Mercedes-Benz E-Class Coupe 西班牙越洋感受完美轉型(視像)

行政房車一定要四門的嗎?Mercedes-Benz 的 E-Class 由推出至今是業界跟隨標準外,其多樣化的自定配置和不同車型供應正正令車主買車買得更彈性,更有個性化。提到個性化,就可以再講回行政房車一定要四門的嗎?其實未必。因為這個級別的車主很多時都是自己開車,而一部……

Mercedes-Benz E-Class 智能與豪華全面注入

行政房車一定要四門的嗎?Mercedes-Benz 的 E-Class 由推出至今是業界跟隨標準外,其多樣化的自定配置和不同車型供應正正令車主買車買得更彈性,更有個性化。提到個性化,就可以再講回行政房車一定要四門的嗎?其實未必。因為這個級別的車主很多時都是自己開車,而一部車往往代表著車主的個性,雙門 Coupe 一向給人瀟灑、型格兩大印象。今次我們遠赴西班牙試駕全新 E-Class Coupe,感受到全新的面貌、流麗車體線條、小改的駕駛艙,為將來平治 Coupe 家族定下十分重要的開發方向。
 

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E-Class Coupe 不是房車版的雙門版而已嗎?在未看相片或真車時的確會這樣想,不過廠方拉大隊到歐洲試車就知道絕不能睇小它。新一代 E-Class 擁有跟過往不一樣的 Coupe 線條,中央沒有 B 柱,車門沒有窗框,C 柱位置的小窗為後座添加了開揚感。車頂和 C 柱後方的流麗線條,往往是購買 Coupe 雙門房車車主所津津樂道之處。今次 E-Class Coupe 車頂的拋物線沒有過份急墜,為這部車瀟灑得來再帶一份優雅,尾箱蓋尾部再小小飄起,營造小鴨尾效果。今次試駕的車清一色用上鑽石鬼面罩,車燈設計立體和富層次外,其 84 粒 LED 由電腦獨立調節,投射出最準確的光線,直接提升夜間行車安全性。今代 E-Class Coupe 換上新的設計後,風阻系數依然出色,只有 0.25Cd,為行車添加穩定和獲得一定慳油效果。新車比過往都要大,首先它是基建於 E-Class 底盤而來,有別於過往款式。長度多了 123mm、軸距長了 113mm,直接受惠的是車廂後座,打造出較寬敞的後座腿部空間。難得廠方重點推介 E-Class Coupe 的後座空間,筆者當然第一時間未著車就上去試試,翻下前座,前座慢慢自動向前,身型不太肥大的筆者輕鬆進入後座,是正常的進入,不像小型 Coupe 般用「鑽入」的方式,加上沒有 B 柱,進出空間多一份輕鬆。頭頂空間是不錯的,腳部空間是可以接受的,若要逍遙自在的伸來伸去當然仍有難度吧。後座設有暖椅、車窗也可以全開,C 柱位置亦有小窗,再加上頭頂天窗面積算大,整個後座感覺算不錯。外觀上 E-Class Coupe 身型是大了一點,不過它的尾箱跟其他 Coupe 車款一樣有限,想同時放入兩個大型行李箱於 425 公升的尾箱會有點難度,不過這些情況在實際用車應該不常出現吧,若真的有大型行李運送需要,放到後座坐椅也可一解燃眉之急。由於後座可以翻平,較長的東西仍有機會放入車廂中,實用性一定比細碼的小型 Coupe 高。
廠方今次設定的路線有高速公路外,還會穿過不少村莊和彎多的山路,讓人輕鬆體驗到 E-Class Coupe 在運動性、舒適性和駕駛輕鬆這三方面用家較為注重的買車因素。
  
全新的冷氣出風口設計,有點像飛機引擎的尾部出風口,讓人有耳目一新的觀感。
  
駕駛艙用上平治最新一代的佈局,試駕車用上中性杏色加木件配襯,令車廂不用開天窗已經有不錯的開揚感。
進入駕駛艙後,首先最突出的是全新冷氣出風口,模仿飛機引擎尾部出氣部份,再加上立體感很重的啞銀塗層,讓人耳目一新。前座空間感很足夠,前座座椅夠闊夠深坐得很舒服,腰部左右的承托亦到位,走了半天上山下山的路,身體亦沒有過大的「移來移去」,這對於一部有點性能又豪華兼具的車來說是十分重要,否則必定有所扣分。中控台和錶板拼在一起,這個設計在現有的 E-Class 房車已有使用,兩個 12.3 吋高清屏幕各自分工,錶板可因應不同駕駛風格去變換 Sport、環保慳油的錶板,中控台上方的主要負責行車系統、導航、音響、汽車調校、冷氣等功能,功能是很多和深入,用慣了就很快熟習。E-Class Coupe 今次加入全新的 MAGIC VISION CONTROL 水潑,它將出水位置植入水潑中,水撥轉動的同時,水源跟著流出,好處是解決舊式水撥轉動前先在擋風玻璃下方射出水源,令到駕駛者會有短暫時間看不到前方的行車狀況,新設備令駕駛者在不佳天氣時有更好的視野。而這套 MAGIC VISION CONTROL 水撥可以輸出低溫熱水,在冬天落雪季也能大派用場。至於那些香味系統、氣氛燈、Apple Car Play、NFC 手機對應、無線手機充電(支援部份 Android 手機)等都是找得到的功能。
定速巡航、軚盤震動提示、行車線偏離提示等安全功能依然是 E-Class Coupe 賣點。
  
新車軸距增長了 113mm 後,將後座的乘座感得到一點提升。
  
軚盤、中控台的使用方法跟現有的 S-Class、C-Class 分別不大,軚盤設有「輕掃式」方向鍵、中控台以按鍵、轉盤、輕觸滑板來操作。
  
雖然試駕駛不是什麼 AMG 等版本,在坐椅設備已是包圍感和承托很不錯的半桶椅設計,加上透氣度十足的皮革,多日的試駕仍感到舒適。
今次香港傳媒主要試駕 E 300 和 E 400 4MTAIC 兩款,它們暫定都會引入香港市場。E 300 配置一台直四 1,991cc 引擎,擁有 245 匹馬力和 370 牛頓米扭力。而 E 400 4MATIC 可說是今次試駕的頂級版本,使用 2,996cc V6 引擎,擁有 333 匹馬力和 480 牛頓米扭力。E 300 基本上任何情況下都表現斯文,就算調校到 Sport 模式,動力輸出是進取了,不過玩開大馬力的車主應該會感到「唔夠喉」。話雖如此,在沒有四驅協助下,E 300 走上多彎山路,力水是足夠應付,而且操作起來沒有感到車體過大,走彎時的反應算靈活聽話。翻看規格表 E 300 的 0-100km/h 加速其實只需 6.4 秒,以中型車來說算是中規中矩。在短時間內兩部車同時比較的話,很容易感受到 E 400 4MATIC 的動力是來得進取,而且有更強爆炸力,這都是多出來的 110 牛頓米所至,同時,其 0-100km/h 只需 5.3 秒,靜止加速的推背感重得多。不過其 8.1L/100km 油耗也比 6.4L/100km 的 E 300 為多。擁有 4MATIC 的 E 400 明顯地更咬地和擁有好一點的軌跡性,令駕駛者更有信心去走每一個彎;當然,部份功勞亦屬於車架添加了高拉力鋼物料,令車身抗扭性得以提升,再配合 Air Body Control 電子避震、Agility Control 懸掛系統將行車穩定特點得以發揮出來。在 Sport 模式時,E-Class 都會很醒目地盡量用低一個波段去造出更澎湃的動力和加速感,軚盤的力度亦會提升一點,令開起來有更實在的轉向感。新車用上 9G-Tronic 九速波箱,在外國的高速公路上使用時,完全感受到它的好處,均速走到近 200km/h,波箱轉數輕鬆保持在較低位置,達至慳油效果。使用軚盤後的轉檔撥片手動操作時,轉檔反應亦算快捷。E-Class 今年推出 Coupe 和開篷版後,整個 E-Class 系列都圓滿集結,為中高檔次行政房車提供最全面款式給消費者,而香港用家最關心的一定是香港推出日期,這方面仍有待官方公布。
詳盡的 Head-up display,駕駛時不再需要將頭部上下或左右查看錶板速度或 GPS 導航系統。
這個遙控泊車在香港雖然不能使用,不過每次在外國試玩都感到方便、易用。
  
運動化和慳油環保提示的儀錶板面都可以在這套可讓駕駛者自定化的大型高清錶板內找到。
  
改良過的懸掛和出色氣動力學的 E-Class Coupe,讓新車在彎路、高速行車時有一定的駕駛感提升。
  
後座有不錯的腳部伸展外,還有暖椅、可全開的側窗,舒適性不錯。
  
試駕車用上 Burmester 環繞聲音響,可自定音源位置和出色的音質平衡表現,在不同種類的音樂都有很好的還原,令是次長時間試駕工作添加一點娛樂性。

Mercedes-Benz E 300 基本規格
引擎設計:直四汽缸渦輪增壓引擎
排氣量:1,991cc
最大馬力:245 匹 / 5,500 轉
最大扭力:370 牛頓米 / 1,400-4,000 轉時
波箱設計:9 前速 9G-TRONIC PLUS 自動波箱
體積:4,826 X 1,860 X 1,431mm
重量:1,685kg

詳盡規格表

Mercedes-Benz E 400 4MATIC 基本規格
引擎設計:V6 汽缸雙渦輪增壓
排氣量:2,996cc
最大馬力:333 匹 / 5,200-6,000 轉
最大扭力:480 牛頓米 / 1,600-4,000 轉時
波箱設計:9 前速 9G-TRONIC PLUS 自動波箱
體積:4,826 X 1,860 X 1,431mm
重量:1,845kg

詳盡規格表

售價:待定
查詢:2895 7339(仁孚行)

文、攝:Teddy Leung 太迪 @ 西班牙試駕

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