Mercedes-Benz GLC 可能係。。。最啱香港的越野旅行車

Mercedes-Benz GLC 可能係。。。最岩香港的越野旅行車

全新的 Mercedes-Benz GLC 旅行車，可以用脫胎換骨來形容，它已經沒有了上代 GLK 任何影子，全新家族式設計元素注入後，令這部中型旅行車多了時代感和型格姿態。廠方為旗下旅行車重新命名，GL 轉為 GLS，ML 轉為 GLE，GLK 轉為 GLC，同時再添加了 GLA 入門最小型的旅行車版本。今次 GLC 推出後，主要競爭對手將會是 X3、Q5、XC60、Discovery Sport 等等中型旅行車，不過以香港人愛平治愛新款的態度去買車的話，如果 GLK 當年推出右軚版本的話，基本上是大賣型號之一，偏偏它未能推出右軚版本。大家等了那麼久，全新 GLC 是提供了右軚版本應市，相信吸引到不少喜歡旅行車車主無需思考已經可以即時購入吧。

全新 GLC 融入了豪華內裝佈局、年輕時尚的外觀設計，再有出眾的 Off-Road 越野行車系統作後盾，實在令人留下不少好印象。今次試駕場地有 On-Road 和 Off-Road，而 off-Road 部份的試駕更是筆者近年在多個 Off-Road 測試中留下最深刻的印象。較後部份在為大家講解。

今次 GLC 的體積為 4,656 X 1,890 X 1,685mm，軸距為 2,873mm，比起上代 GLK 全面變大，當中軸距部份還多了 118mm，相比 Q5、X3 還要長，在行車時的穩定性和舒適性有一定提升。車頭燈、鬼面罩都是帶著平治近年設計風格打造，清晰的日間行車燈、指揮燈和運動型鬼面罩，都為這部車添加不少生氣。在不同版本中，還有不同運動化和越野配件添加，如車門腳踏、越野車頭車尾保護罩等，令這部車可以展示出多個不同型態，以滿足不同需要的車主。新車線上變得流線，引擎蓋、車頂、車尾、A柱、B柱等位置變得圓潤，更能迎合大眾近年揀車口味。全新的車身線條，好讓這部車達到更好的氣動力設計，由 GLK 的 Cd0.34 風阻系數降低至 Cd0.31，成為同級新低，車架還配合鋁合金、複合材料打造，令重量比上代輕了 80kg。

貴為 C-Class 級別的旅行車，車廂內裝基本上都是由房車版轉移到 GLC 身上，加迎 C-Class 已有小 S 之稱，同樣佈局在 GLC 身上出現令車主們同樣高興，亦是大家所期望的心儀車廂佈局。當中最新款的三幅式多功能按鍵軚環、轉檔撥片、雙銀圈錶板、高貴的門板和按鍵設計，都是為 GLC 升格重點之一，試問市場上有那個牌子同級旅行車的內裝如此令人討好？暫時只有 GLC 吧。中控台上 7 吋大型顯示屏可操作不同設備外，錶板中央的小型彩色 LED 顯示屏，同樣可以設定不同功能，如轉換不同的駕駛模式。至於 COMAND 中控台操作方面，跟過往一樣是轉盤、按鍵和輕觸式輸入板，旁邊再有不同的快捷鍵輔助，即使是第一次操作也很快上手。很多人都覺得汽車上的安全設備大多數都是在規格表上才看到，只有安全帶、氣袋才肉眼看得到。GLC 身上還有 360 環視鏡頭、Active Lane Keeping Assist 軚盤震動、行車線輔助、盲點提示的 Active Blind Spot Assist 功能等，實行要令駕駛者感受得到這個品牌在安全性上花下的功夫。

乘坐時舒適性方面，基本上沒有挑剔可言，後座的腳部和頭頂空間都充裕，加上特大天窗令觀感更開揚。隔音方面亦做得很好，在歐洲高速公路行走時，路嘈不多，大概在超大型貨櫃車駛過時才感受到。今次試駕分別長時間駕駛了 GLC 250 和柴油版 GLC 250 d，柴油版在任何時候同樣感到車廂很寧靜，可見其隔音功夫做得不錯。後座同樣可以翻平以提升尾箱載物空間，由原本的 550 公升提升至 1,600 公升。

今次試駕旅程中，分別接觸到 GLC 250 和 GLC 250 d 兩個版本，後者為柴油引擎。全線配備 9G-Tronic 半自動波箱和四驅 4MATIC 系統。電油版採用了 1,991cc 直四 turbocharger 引擎，最大馬力 211 匹和 350 牛頓米扭力。而 250 d 柴油版使用 2,143cc 直四 two-stage turbocharger 引擎，最大馬力 150 匹和 500 牛頓米扭力。近年柴油引擎技術在排放和油耗愈來愈比汽油引擎出眾，無可否應今次試駕的 GLC 250 d 的 5.0 – 5.5L/100km 油耗數字比汽油版 GLC 250 的 6.5 – 7.1L/100km 出眾，不過會否引入香港仍是有待公布。GLC 同樣提供了多個駕駛模式，ECO、COMFORT、SPORT+ 和 INDIVIDUAL，主要是改變油門反應、軚盤動力回饋、轉檔反應、排氣聲響等等。如果選配了氣壓懸掛的話，還可以自行調校軟硬度和和高低 15mm。兩部車的反應都很不錯，加速線性平順，提速很快，在高速公路很快就可以跑到超過 150km/h 以上，全新九速波箱在高速公路很好用，即使跑到過百時速，轉數也大概在 2,000-2,300 轉水平，可見其慳油功力。柴油版的低轉高扭力，令它的起步感十分充勁，相信頗適合喜歡起步加速感的車主。不算大型的 GLC，操控起來反應不俗，行走小村莊的窄路時不會令人添加壓力，加上有 360 度環視鏡頭，當遇到複雜路面時，可解決不少睇位問題。筆者覺得 GLC 車窗設計大小不錯，令行車時睇位比師兄 GLE 略為優勝，所以將 GLC 在城市穿梭行走的話，會是一部不錯的交通工具，尤為適合香港人多車多路窄的路面。

廠方今次規劃了一條頗崎嶇的 Off-Road 給各國傳媒體驗 GLC Off-Road Engineering Package 越野套件的威力，GLC 的接近角為 31 度，離去角為 25 度。通過到達角為 19.7 度，因此它絕對能夠應該深坑、交叉軸等極地駕駛，加上 GLC 備有 4MATIC 四驅系統，只要配合適當的設定，一般駕駛者都能輕鬆走過這些難以應付的路面。安裝了 Off-Road 套件後，駕駛艙內的中控台會多了相關按鍵，用作設定不同路面需要。AIR BODY CONTROL 輔助下，令車身高度可以在離地 227-277mm 之間調校，以應付不同極端路面。最令筆者深刻印象的是，廠方今次設定的路面需要扭軚進行，不少廠方在香港設計越野路面供傳媒或客人試駕時，都是以直軚行車進行，今次平治設計路面比起香港體驗過的更為刺激，難度亦相對提升。多個上和落的大斜路，在電子系統輔助下的確夠輕鬆完成，在旁的導師不停說相信電子系統（應該是相信 Mercedes-Benz 吧！）來為駕駛者增加信心，在高角度的下坡全鬆開煞車讓 GLC 由 DSR 下坡速度控制行走，在鬆開腳制那一刻實在令人難以至信，以此高角度的下坡，車內所以乘客就交由電腦控制了，而過程十分平穩順暢。在這部中型的旅行車造到如此全面的越野能力，單看外表絕對是少看了它的底蘊。GLC 暫定 9 月歐洲市場推出，香港大概 2015 年底應市推出，相信準備買新旅行車的車主，選擇最新的 GLC 絕對是最好時機。

文、攝：Teddy Leung 太迪 @ BASEL 實地試駕採訪