Nissan GT-R Nismo 東洋國寶之進化(日本實地試駕)

每個人對跑車的定義、要求也不同,近年日本跑車一直處於低潮狀態,大膽的說只有 Nissan GT-R R35 一夫當關,儘管 Lexus LFA 是不能忽視的一員,在 GT-R 一次又一次突破紀錄後,日本國寶級跑車寶座已經非 Nissan GT-R 莫屬。2013 年東京車展前夕,GT-R R35 再次進化,最強版本更是由跑車部門 Nismo 親自參與製作,這部 600 匹的東洋新戰神即時成為全球車迷熱話。今次…

Nissan GT-R Nismo東洋國寶之進化



每個人對跑車的定義、要求也不同,近年日本跑車一直處於低潮狀態,大膽的說只有 Nissan GT-R R35 一夫當關,儘管 Lexus LFA 是不能忽視的一員,在 GT-R 一次又一次突破紀錄後,日本國寶級跑車寶座已經非 Nissan GT-R 莫屬。2013 年東京車展前夕,GT-R R35 再次進化,最強版本更是由跑車部門 Nismo 親自參與製作,這部 600 匹的東洋新戰神即時成為全球車迷熱話。今次 Nissan 香港代理合誠汽車邀請 Car1.hk 到日本實地試駕,終於有機會在日本的賽車場上感受到東洋戰神的真正魅力。
 
● GT-R Nismo 試駕試乘片段
● GT-R Nismo 傳媒介紹會影片
  

Nissan GT-R Nismo 基本規格
引擎設計:VR38DETT V6 Turbo 引擎
排氣量:3,799cc
最大馬力:600 匹 /(待定)
最大扭力:650 牛頓米 /(待定)
波箱設計:六前速 GR6 雙離合器半自動波箱
體積:4,680 X 1,895 X 1,370mm
前後輪距:1,600(前)/ 1,600(後)
重量:1,720kg

詳盡規格表

Nissan GT-R 2014 基本規格
引擎設計:VR38DETT V6 Turbo 引擎
排氣量:3,799cc
最大馬力:550 匹 / 6,400 轉時
最大扭力:627 牛頓米 / 3,200-5,800 轉時
波箱設計:六前速 GR6 雙離合器半自動波箱
體積:4,670 X 1,895 X 1,370mm
前後輪距:1,590(前)/ 1,600(後)
重量:1,740-1750kg

詳盡規格表


新一代 GT-R 將分開兩個陣型,分別是普通版和 Nismo 版。Nismo 比普通版多 50 匹馬力達到 600 匹,車身內外設定接近賽車版,所以喜歡將車開到賽車場的玩家來說,Nismo 版是最適合的,一架原廠 Nismo 跑版就可以帶給你賽車感覺。GT-R 車重不輕一直被人挑剔,為了改善這個大多數人都不滿意的地方,Nismo 直接將車身進行輕量化處理,車椅、門檻、中控台部件、尾箱蓋都可以見到是碳纖處理,令到車身重量被減輕 20-30kg。外觀上大家見到 GT-R Nismo 多了大型尾翼和強悍的前泵把,而這些配置都令這架車的下壓力進一步提升,在維持 Cd0.26 的風阻系數下,當車速達到 300km/h 時的下壓力比普通版 GT-R 多 100kg。簡單一點說,GT-R Nismo 開得快時會更快更穩定更咬地,即使大多數人買了這架車回來未必會開到 300km/h,但可見得 Nismo 對 GT-R Nismo 的要求是落賽車場玩的跑車級數。

機械心臟方面,使用 3,799cc VR38DETT V6 Turbo 引擎,配六前速 GR6 雙離合器半自動波箱,整體佈局與 GT-R 普通版大致相同,但是設定就完全不同。GT-R Nismo 應用了 GT3 賽車級的 Turbo 增壓系統,懸掛和行車電腦亦是由 Nismo 重新調校,駕駛時感覺更直接更快速。

今次試駕地點為日本千葉縣袖浦市的 Sodegaura Forest Raceway 賽車場,這個賽車場屬於入門級數,沒有複雜的彎道,但仍有小暗斜、輕量級 S 彎,如果大家有興趣可以到 Goolge 地圖尋找這個賽車場的設計。每位傳媒可在賽車場試駕 GT-R Nismo 版四個圈,當中已經包括熟習車子、試開不同行車模式的圈數,由於賽道全程不太長,快開大概 40 秒多,慢開也一定在 50 秒內走完,所以大家都好好珍惜、把握這四個圈去試駕 GT-R Nismo。然後就是 GT-R 普通版的試駕,地點是千葉縣袖浦市的道路,我們跟著 Nissan 為我們設定好的 GPS 路徑,全程大概三十多分鐘,由賽車場開始出發,經過公路、小區內的道路,最終走回賽車場完成整個試駕過程。

● Nismo 版加入大量碳纖組件,當中包括這個很輕的尾箱蓋。
● Nismo 版改用 Bilstein DampTronic 的吸震筒。
  
● 雖然已經是 Nismo 版,但是車廂內設備依然齊全。
  

GT-R Nismo 在截稿前仍沒有公布它在 0-100km/h 需要幾秒,亦沒有公布極速是多少,相信在正式開賣時才有答案。廠方在賽車場上的 GT-R Nismo 都安裝了拍攝鏡頭,用作紀錄試駕時的情況,大家可以到 Car1.hk Youtube 頻道觀看。上車調校好車椅、後鏡之後,等待指示就可以起跑。某些品牌的賽車場試駕會在賽道上加上煞車點、彎心點等提示,今次 GT-R Nismo 試駕給大家自由發揮,一切憑感覺進行。為了能把握時間試到 GT-R Nismo 的特性,起跑前已將懸掛、傳動及循跡系統轉到 Race 模式,以獲得最佳跑車性能。由 PIT 進入賽道前有一小段路才到第一個彎,起油加速力度很大很快,澎湃的推背感隨即湧出來。車重達到 1,720kg 的 GT-R Nismo,攻彎時比預期平穩,即使刻意較遲煞車入彎,扭入彎心再後盡油出彎,整個動態都很順和平穩。在初段頭一兩圈試跑時,筆者都在保守與進取狀態之間,有數次收油入彎時,煞車腳踏在半鬆開之際扭入彎,可以感覺到車尾有一定擺動,鬆多一點腳踏擺尾會減弱,入彎的動態活潑有動感,同時不失指向性;當跑到第三圈熟習了跑道的煞車點後,不再有以上激情擺尾情況,換來的當然是入彎準確、愈開愈快。引擎聲和排氣聲跟其他跑車有點不同,它表現出來得很賽車,在賽道尾段的長直路時感覺最強烈,回想在 PIT 準備開車出賽道前,工作人員叫我們緊記把窗完全關好,除了減低風阻外,相信是怕我們被澎湃的機械操作聲而嚇到吧。

轉到試乘車手開 Nismo Time Attack 版,這架車的加速力竟然比 Nismo 版更勁,車手還多次示範這架車的攻彎是可以很快很利落,就算攻彎刻意延遲煞車,入彎後車尾的擺動都被車手很快作出修正再盡油出彎,四驅的 GT-R 可以有甩尾效果,但先要有好的技術去駕馭它。又快又穩是這兩圈的結論,如果可以再多兩圈或者走更複雜的賽道就好了。

GT-R 2014 跟 GT-R Nismo 客路正式分家,GT-R Nismo 是針對最高性能的跑車去滿足駕駛者,而 GT-R 2014 將轉戰 GT 豪華跑車陣列,要同時擁有高動力輸出而不失舒適性,而這份舒適性不是安裝皮椅、舒適車廂便算。用 GT-R 2014 走了一轉千葉縣袖浦市的街道,首先發覺行車時的嘈音都不算太多,就算車內 GPS 聲響沒有開得很大聲,都可以輕鬆聽到所有路線指示。懸掛方面作出改變,傳到車廂內的震盪不太硬朗,車胎也改用了 Dunlop SP Sport Maxx GT600 DSST CTT,這款堅固變形小的車胎,原來它都是有助提升 GT-R 2014 的轉向反應。加速時波箱轉檔反應比上代順暢,轉檔「窒」的情況也少了;煞車反應靈敏同時以線性表現出來。對於喜愛跑車作日常代步的車主來說,GT-R 2014 更適合日常之用。

● 場內還可以找到左軚歐洲版的 GT-R 2014。
● 試駕外,還有由專業車手開著 GT-R Nismo Time Attack 版給傳媒試乘。
  
在東京車展 2013 和 GT-R 試駕期間,我們有機會近距離訪問到 Nismo 社長宮谷正一(圖右)和 Nismo 開発責任者(Chief Product Specialist)田村宏志(圖左)。Nismo 今後將再次活躍於賽車、跑車、Nissan Nismo 版開發之中,近年見到的包括 Juke Nismo、March Nismo、Z Nismo 都是她們帶給車迷的頭炮,而今次 GT-R Nismo 便是主菜,無可否認 GT-R Nismo 在發布一刻的確很大迴響,一時間讓 Nismo 這個名字再次紅起來。Nismo 今後會參與新車型的開發,務求將 Nismo 的技術完全融入每架車之中,而不會像平治 AMG 和寶馬 M 在現有車型身上進行改裝便算。剛才說的小車 March Nismo 版還多加一個 S 版本,它的機械心臟部份會再作出改動,務求吸引到更多人感受到跑車駕駛的樂趣。今次旅程我們還參觀了 Nismo 總部,這裡可以買到不同款式的 Nismo 改裝零件外,還可以將自己的車子帶來給她們調校改裝。
查詢:2803 5333(合誠汽車)

文:Teddy Leung 太迪 @ 日本實地試駕採訪
攝:Teddy Leung

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