車手專欄:買車時從來無人理呢 Part!(二)之後輪懸掛

繼上集講了現時市面普遍使用的前輪懸掛,今次再講講現時市面上普遍使用的後輪懸掛有吧。

非獨立懸掛(俗稱一字擔式)

Torsion beam 扭桿式(用於前輪驅動)


Live axle 一字擔式(用於後輪驅動)

以上的懸掛你地一定有試過,因為的士同小巴都係用 Live Axle!


上述懸掛系統車輪並非獨立,而是由單一的軸橫向連接,即是如上圖所顯示一面車輪的移動會影響另一面車輪。

此懸掛缺點多多,在路面起伏時不能獨立處理震盪、懸掛彈弓乗重部件大(High Unsprung Weight)、乗座感粗糙、過灣能力弱(因負傾角只能設定於零度)。除了便宜並無其它可取之處。

使用車種:
Torsion beam:Echo、Jazz、Mazda2 等
Live axle:AE86、Comfort(的士)、Ford Mustang、Hiace 等

獨立懸掛分別有以下兩種:
1. Multilink(多連桿式)
多連桿懸掛是常用的獨立尾懸掛。通常設計用上三個或以上的控制臂都歸類為此。它們的長度並不會相同並在末端有球型關節(Ball Joint)令懸掛在上下活動時變化更少更穩定。

此懸掛優點能使汽車工程師可以把良好的操控和舒適性融合一起。它獨立性比雙搖臂更加強,能夠改變一個參數而不影響其它。多連桿式懸掛缺點是造工昂貴,設計複雜。


使用車種:
前輪驅動:A4、Accord、Mazda6


後輪驅動:IS250、C-class、BMW 3-series

2. Double Wishbone(雙搖/雙 A 臂式設計)
跑車/高級房車使用如:法拉利 F360,平冶 S-class,寶馬 7 系等。此設計源自於賽車界,之後再使用到民用車身上,上、下搖臂不等長,上搖臂比下搖臂短,當懸掛受壓,行程縮短時負外傾角增加(Gain Negative Camber)。同車種,不同尾懸掛的分別!

使用車種:
前輪驅動:Civic(EG, EK)
後輪驅動:F360、MX-5(NA)

以下是 Torsion beam 非獨立後輪懸掛 Civic Type R(FN2)VS Double Wishbone 獨立後輪懸掛 Civic Type R(EP3)之影片

請大家可留意影片內 4 分 40 秒開始。買了 FN2 的朋友,真係唔好意思,而家先話你哋知。

文:瘋見車人

以上內容只反映嘉賓之個人意見,與本網站立場無關。

其他人感興趣的新聞:

相關類新聞: 本地新聞 車手專欄
視像新聞
» 更多
車街搜奇
客戶車盤推介