聽取這部Trophy 版本Renault Clio R.S. 220每項與Clio R.S. 200 的不同地方，就像友人跟你匯報之前一晚在蘭貴坊獵艷得手後，細說對手身體和行為上的每一樣「掂」處：「她__，她__，她有__，有__，還有__；她的__，有__，可以__，她__， __，她的聲線__，初頭__，然後__，又肯__，最後還__…」，友人每說一點，你都朦起奸眼，傾後身軀，深索入一口涼氣表示驚訝，心想「不是嘛？」，然後幻想操刀的是你自己。

比起正常Clio R.S. 200，Trophy版本的Renault Clio R.S. 220有多20匹輸出，多20牛頓米扭力，overboost時更可再多20共40牛頓米，有改良排氣系統，它的改良EDC雙離合器波箱轉波更快，現最快只需120微秒；懸掛有更硬的吸震筒，前後ride heights分別降低20和10mm，轉向系統更快反應，用18吋米之蓮 Pilot Super Sport輪胎，輪圈是新設計；車身在前唇有「Trophy」紋身，門檻牌有生產號碼，車廂改用碳纖紋和啞色電鍍裝飾，2.0新版R.S. Monitor顯示屏，還有連頭枕的新跑車櫈…… 每一項聽進耳內，都令我雙目失焦的原地站著，幻想效果會是如何。

輕巧、嬌小、有力、好彎的Renault Clio R.S.，在熱辣斜尾小跑車市場一向有極大叫座力，車系於2013年推出現有新款，最大的新事，是採用由turbo谷氣的200匹新1.6升引擎，用Renault首個可軚盤轉波的自動雙離合器EDC (efficient dual clutch) 波箱，前軸有R.S. Diff自動落brake扭力導向差速器減understeer，有launch control起步控制電腦程式，0至100km/h 6.7秒；R.S. Drive系統有Normal、Sport和Race三個模式；懸掛採用(比普通Clio)較大形的前吸震器，主吸震杆內有副吸震杆，能更加有效吸收路面起伏和震動，減少懸掛回彈，將負載更平均的覆蓋在輪胎接觸面上；除標準的Sport Chassis懸掛外，升格的Cup Chassis懸掛硬多15%，低3mm離地距，軚盤比率稍快，用紅色前後制動卡鉗，並有較大brake碟。

最先在2015年日內瓦車展推出的這部Clio R.S. 220 Trophy版本，是一限量生產型號，每部都在門檻片上刻有生產編號，限產數量多少？不知道。稱為「220」的它，顧名思義是有220匹馬力，多加的20匹和20牛頓米來自改良的進氣管道、引擎電腦mapping、加大turbo和改良的排氣系統；R.S. 200在6,000轉達到200匹輸出，1,750 轉有240牛頓米扭力，R.S. 220則分別在遲丁點的6,050轉和2,000轉達到220匹和260牛頓米，紅線同是6,500轉；所說的額外20牛頓米扭力overboost (至280牛頓米)，只在4和5波才有。除所說的20和10mm降低離地距外，R.S. 220有再加硬的吸震器，bump stops改為油壓；快10%的轉向系統，比率由14.5:1改至13.2:1。

沒大改變的車身設計，前泵把下的「F1 blade」和裙腳銀線上貼有紅色「TROPHY」字，18吋銀/黑色「Radical」輪圈，205/40R18輪胎尺寸與R.S. 200 Cup Chassis一樣 (Sport Chassis用205/45R17)；車身顏色有Glacier White白色、Deep Black黑、Flamme Red紅、Sirius Yellow黃，以及新出的Pearlescent Givre啞珍珠白 (可配亮黑車頂)。車廂裡，R.S. 200那橙紅色的門邊、波棍台和冷氣出風口飾塊，R.S. 220改為啞色電鍍，左右冷氣出風口有假碳纖外框，同有紅色「TROPHY」銹字的連頭枕的前座，其弧度與R.S. 200一樣，即都是微微兜髀，微微夾腰；橙紅色的安全帶、波棍頭、座位和軚盤縫線和軚盤12點位都與R.S. 200一樣。原廠屬option的2.0版R.S. Monitor顯示屏，有更靚的圖案和更多介面，顯示衛星導航、車輛設定、G-force圖、即時馬力/扭力輸出、turbo壓力/油溫/進汽溫度等、前輪空轉%、用GPS計的圈速和加速計時器，新加有立體顯示EDC波箱工作狀態、clutch溫、波箱油溫度，並可揀選5種油門靈敏度，未玩齊前已要交車。

在多加20匹(和扭力)下，車子的加速感覺與試過的R.S. 200分別不大，同是稍經細cc引擎起步初段的少少乏力後便很快的谷起氣來，低、中、高段動力稍為實淨些少，0至100km/h 現需6.6秒，只比R.S. 200快0.1，235km/h極速比它多5km/h；引擎聲調厚沉動聽。玩launch control起步，左腳大力踩brake，將+/-轉波制同時按下，錶板便會亮燈表示進入程式，然後右腳踩油，轉數會自動停在2,500rpm，一縮左腳，前輪在電腦控制下響著胎的加速而去，玩法一樣；R.S. Drive系統也是，Normal的油門反比較慢吞吞，不夠過癮；Sport模式中，引擎idling由750rpm升上1,050rpm，讓車子有較快起步反應，軚盤比Normal稍重，油門和波箱反應變爽，ESC和ASR循跡系統容許少量跣胎；Race模式中，ESC和ASR系統全解除，波箱只有手動模式，轉波反應現快30%，最快轉波速度加快至120微秒 (之前150微秒)，盡油時有chok頸反應和「及…及…」聲，但沒有例如平治AMG和Audi RS的激烈，改短行程的軚盤轉波棒，加快上波和拖波手指壓下的時間，即等如軚盤波棒的「短波棍」設計；Race模式到達6,500rpm紅線時不會自動幫你上一波，所以到達6,000轉虛線時便好轉波，否則在紅線cut油會chok得很勁。

感覺比R.S. 200 Cup Chassis再硬一點的懸掛，車子隨路面起伏「un」得更快更爽，在較矮的離地距下，自然傾側更少，反應更快；狂野掟彎，R.S. Diff差速器在入彎收油會對前內輪落brake，令車子主動扭入彎去，即使出現understeer也更易修正，後輪則較易輕輕向外跣出，再踩油，車子立刻停止這種扭入的感覺而扯出彎去，反應與前一樣，但更聽話，貼路感覺更高，稍遲響胎。

車子售價$309,800起，比前一兩年的R.S. 200 ($279,800至$299,800) 只貴少許，同類中，想不到有誰比它更快、更強、更好操控、更多科技、駕駛更激烈而抵買的選擇。

R.S. 220 有（比R.S. 200 Cup Chassis）再加硬的吸震器，bump stops 改為油壓；快 10% 的轉向系統，比率由 14.5:1 改至 13.2:1。

沒大改變的車身設計，前泵把下的「F1 blade」和裙腳銀線上貼有紅色「TROPHY」字。

R.S. 200 那橙紅色的門邊、波棍台和冷氣出風口飾塊，R.S. 220 改為啞色電鍍，左右冷氣出風口有假碳纖外框。

最先在 2015 年日內瓦車展推出的 Clio R.S. 220 Trophy 版本，是一限量生產型號，所以每部都在門檻片上刻有生產編號。

2.0 版 R.S. Monitor 顯示屏，有更靚的圖案和更多介面，顯示衛星導航、車輛設定、G-force 圖、即時馬力/扭力輸出、turbo壓力/油溫/進汽溫度等。

R.S. Monitor 新加有立體顯示 EDC 波箱工作狀態、clutch 溫、波箱油溫度，未玩齊前已要交車。

加速感覺與 R.S. 200 分別不大，同是稍經細cc引擎初段少少乏力後便很快谷起氣來，低至高段動力稍為實淨，0-100km/h 需 6.6 秒，只比 R.S. 200 快 0.1。

多加的 20 匹和 20 牛頓米來自改良的進氣管道、引擎電腦 mapping、加大 turbo 和改良的排氣系統；220 匹和 260 牛頓米遲丁點在 6,050 轉和 2,000 轉出現。

感覺比 R.S. 200 Cup Chassis 再硬一點的懸掛，車子隨路面起伏「un」得更快更爽，在較矮的離地距下，自然傾側更少，反應更快。

有紅色「TROPHY」銹字的連頭枕的前座，弧度與 R.S. 200 一樣，即都是微微兜髀，微微夾腰；橙紅色的安全帶、座位和軚盤縫線一樣。

改良的 EDC 波箱，轉波反應快 30%，最快 120 微秒轉波；改短行程的軚盤轉波棒，加快上波和拖波反應，即等如軚盤波棒的「短波棍」設計。

Race mode 盡油加速，車子有chok頸反應和「及…及…」聲，但沒有例如平治 AMG 和 Audi RS 的激烈。

基本規格
 引擎設計：直四 DOHC 16-Valve Turbo
 排氣量：1,618cc
 最大馬力：220 匹 / 6,050 轉時 
最大扭力：260 牛頓米 / 2,000 轉時（280 牛頓米 overboost）
波箱設計：6 前速 EDC 雙離合器波自動箱 
體積：4,090 X 1,732 X 1,419mm 
重量：1,204kg

詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Renault-Clio-RS-220-EDC-Trophy/835/

售價：HK$$309,800起
網址：http://www.renault.com.hk
查詢：2927 3538（Wearnes Motors）

文、攝：James Chan