MERCEDES-BENZ E200 CGI BlueEFFICIENCY:變得更環保( II )

依舊保持一貫實力
很多人都有個疑問,今次平治 E200 CGI BlueEFFICIENCY 改用直四引擎,容積 1,796cc,馬力達 184 匹(在 5,550 轉時),峰值扭力亦達 270Nm(在 1,800 – 4,600 轉時)。而 0 – 100km 更只需 8.5 秒內完成,以一架細機器、大車身的車子來說算有所交代。在引擎用料方面,大量運用鋁合金材料,為車子重量進一步輕量化。今次使用的 Turbocharger(廢氣推動輕增壓器)也比過去的 Supercharger(機械式增壓器)為輕,約 4kg 左右。

走到車廂,一貫 E 系感覺,寬敞是其一賣點,前後座席一樣好坐。代理借來的車款是黑色車身、黑色車籠,是最型的配合,行政座駕感覺完全「出晒黎」。頂級版偏偏沒有了 Keyless 免匙系統、天窗等設備,真令人摸不著頭腦。當然,回想一下價格的話,還是不要太執著,性能、價格、外觀已經交足功課。

不一樣的平治感覺
由於改用了直四 1,796cc CGI 引擎,與 V 型引擎感覺是有很大分別,不過改另一個角度來看,以直四來開平治房車的感覺也很特別,車與駕駛者更為接近,我們更易感受到車子及引擎的運作,由於 V 型引擎輸出都較為漸進,反來看今次 E200 CGI BlueEFFICIENCY 頭段已有一種有氣有力的感覺(大家不要忘記它是一架中型車身型喔~試車當日車上坐了三個大男人,總車重還要超過 1,700kg!),加速感比預想的還是好,走山路是可以的,唯一讓筆者試駕時有點保留的是車身較大,初段人與車的駕駛感還在摸索中,跑多兩圈已經「上晒手」,可以再試盡一點了。

改用了直四引擎後,資深玩家可能會問有否令車廂聲嘈多了一點,這一點大家不用擔心,隔音一樣出色,唯獨高轉時才有一點點引擎聲音,可是筆者就是偏愛這種感覺,之前也說了引擎改用了 Turbocharger 來輔助,令這架車在各段轉數的動力都較為平均,線性感極度高,不停來回同樣的道路數十分鐘試車,都非常舒服及易操控,未有明顯忽上忽落及遲緩感。一般情況下以 D 波及 Comfort 模式(波棍上的 C 模式)車子在 2,000 轉左右已經表現出所有剛勁出來。轉用了 S 模式後,以走同一段路計,轉數約升為 2,500 轉左右,動力強了是必然的,在上斜時用 S Mode 及大腳油門試一試,意想不到的衝勁再次「出晒黎」,5,000 轉、6,000 轉,車速還有可以再上升,這副 CGI 引擎不能小看它。

以試車角度來看,筆者還是有一點建議,就是 C/S 模式按鍵可以放在一個較易接觸的地方,今次放在波棍的下方,調校時有點不便。準備買它及愛玩車的讀者門,軚盤轉波撥片設備絕對有需要添加,雖然今次的波箱只有 5 波段,但是手動轉波段的反應也順暢快速,軚盤轉波撥片設備令這架 E200 CGI BlueEFFICIENCY 更好玩。

總結

跑了一段山路後,回程時變回筆者本身也變回「正常模式 Normal Mode」開車,發現這架車只需千多轉已有很好的車速,看來 E200 CGI BlueEFFICIENCY 環保、低油耗這賣點應要多多宣傳。

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【相片、視像、文】Car1.hk
【售價】Class:$465,500 / Elegance:$510,000 / Avantgarde:$522,000
【資料提供】梅賽德斯 – 奔馳香港有限公司 / ZUNG FU COMPANY LTD.(排名不分先後)
【查詢】2895 7339
【MERCEDES-BENZ E200 CGI BlueEFFICIENCY 相關網址】http://www.mercedes-benz.com.hk

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