繼 XC90 後，S90 是 Volvo 在 2010 年被中國吉利汽車收購後的第二部全新汽車，取締 S80 作為 Volvo 的旗艦房車，可為大至由德國品牌如 Audi A6、平治 E-Class、和寶馬 5 系，以及 Lexus GS 等所佔據的中形行政房車市場帶來一點與它們完全不同的（國企領導下的）瑞典氣氛和功藝。
根據 Volvo Concept Coupe 概念車設計出來的 S90，有長車頭、短車尾的車身比，又凹又凸的立體頭冚，傾斜的擋風玻璃，低矮的車頂，長側窗，由頭走至尾的腰線；向內彎的車頭入風口，之內有與 XC90 一樣的新設計「Iron mark」Volvo Logo；車頭燈內同樣有「雷神之鎚」（Thor’s hammer）的T形日行燈；「八」字形分流翼之上有銀色橫間，之下又有凸唇，有點複雜，仿佛設計者忍不住手將近年最興的元素全堆放在頭泵把內。整體來說，車子給人行政級房車應有的氣勢和品味，更重要的，是在預知性高的德國車設計之外，提供一個甚有體面的選擇。
與 XC90 類似的車廂設計，S90 將 Volvo 一向的北歐簡約設計推向奢華的層面。適量的「Linear Walnut」啞色木材，橫跨錶板下方的「弓」形電鍍裝飾邊，像雕塑般的門柄，錶板和中控台上美美的縫線，稱為「Airblades」的垂直冷氣出風口銀色手柄，無邊框的睹後鏡，好看又好坐的座椅，簡單的幾個按制，令人聯想到 Volvo 的設計者可會是貌似宜家傢俬「甚麼」牆櫃系列的那個金髮、樽頸衫、粗黑框眼鏡設計師？與 XC90 一樣的兩塊屏幕，12.3 吋闊的儀錶板以深灰和藍色顯示，像平板電腦般的中控台直立式「Sensus」9 吋屏幕，將音響娛樂、衛星導航、空調系統、汽車設定、耗油量、奇多的汽車功能等全放在內，更是全球首批獲得 Apple 授權搭載 Apple CarPlay，可連結 iPhone 使用內建軟件，又或連結 Spotify 串流音樂平台。與 Bowers & Wilkins 合作設計的 19 喇叭音響系統，subwoofer 採用通風 air-ventilated 技術，將室外空氣引入喇叭內震動，製造更深更厚的低音效果。空調系統採用 CleanZone 技術，能監測空氣質數，自動隔掉塵埃、花粉、微粒和異味。原屬 Option 的四區冷氣，後乘客可從中橋出風口上的漂亮 LED 控制板揀選自己想要的溫度。後排側窗設有窗簾，B 柱內側有冷氣出風口和掛勾。前座椅背設計特薄，讓後乘客有更多腳部空間。
S90 是繼 XC90 第二部採用全新「SPA (Scalable Product Architecture) 可變比例底盤」的新 Volvo 汽車，與現年不少尤其德國的「主題式」車架一樣，採用混合金屬，可變大縮小符合不同車系所用；S90 的有多種不同堅硬度的鋼鐵製造，佔 35% 用量的超高拉力鋼主要用於 A、B、C 柱、車頂、門檻、中橋、地台和前橫牆位置，構成堅固的乘客倉；前泵把橫杆、前懸掛塔頂和塔頂橫杆是鋁。前雙搖臂懸掛是新設計，後多連杆；後輪可另購 Optional 的氣壓避震。
S90 車系原廠有一 T8 Twin Engine AWD 充電式 Plug-in Hybrid 型號，前輪 320 匹電油引擎，後輪 87 匹電動摩打，407 匹總輸出，淨行電可走 45km，0-100km/k 要 5.2秒，1.9L/100km 平均耗油量；香港賣的兩台電油引擎型號，有 T6 AWD，2.0 升 4 汽缸引擎有機械增壓加渦輪增壓，四輪驅動，320 匹 / 400 牛頓米輸出，0-100km/k 要 5.9 秒，賣 $799,800；測試的一部 T5，前輪驅動，賣 $569,800，2.0 升 4 汽缸引擎基本與 T6 的一樣，有鋁質曲軸底盤，鍛造鐵曲軸，鋁質汽缸頂，鐵汽缸套，活塞栓扣（piston pins）有鑽石般的碳塗層，磨擦量比舊式 T5 低 50%，單渦輪增壓，25 匹 / 350 牛頓米輸出，0-100km/k 要 6.8秒；以其行政房車身份來說，我覺得已很足夠，轉數低至中段有仰起車頭的加速反應，每踩油門要等少少「whoosh…」待 Turbo 轉起，然後頗突然的谷起氣來，有點所謂「大 Turbo」性格；在雨中測試下，斜路起步前輪空轉不停，Traction Control 燈狂閃。車子設有 Drive Mode 可改變引擎/波箱/軚盤的 Eco、Comfort、Dynamic 反應，以及可自定 Individual，Eco 時踩也不去，但轉數錶變為一個綠綠的節能錶，很好看；Comfort 變為 Dynamic時，引擎和波箱有明顯較 Sharp 反應，但軚盤輕重分別不算太多，都是順滑得來感覺有點假；像電動磨腳皮機的滾動按鈕，在行車時用不易停在一格。
行駛中的 S90，車架有歐洲式的硬淨感覺，懸掛有類似 Lexus 的軟浮浮，坐在包身舒逸的「Volvo」座椅上，感到車廂舒適而隔音，輪胎滾過路面的聲音是「um…um…um…」的隔掉去，純鍊度高。綜合大部份汽車功能的「Sensus」9 吋屏幕，初時接觸有點不知所措，但隨著試車路程，發覺它其實相當易用，系統設有中央按鈕，在迷失下可一按重返主頁；將板面撥向第3頁，將全部功能「攤晒」出來，可隨時在行車中選擇例如要不要泊車 Sensor，要不要 ESC 的 Sport mode，要不要轉向頭燈或轉向霧燈，用不用停車熄火和 Head-up Display，要不要 Lane Keeping Aid 偏航警佈或是 Distance Alert 跟車太貼，還有可一按揀選 Park In 泊入車位輔助和 Park Out 駛離車位輔助，相處半天我已覺得相當好玩，只是行車中懸浮著左手要將冷氣溫度由 20 轉為 21 度，有點像兩機空中加油般頗難吻合，可能駕多一個下午便能充分掌握吧。
S90 車架有歐洲式的硬淨感覺，懸掛有類似 Lexus 的軟浮浮，坐在包身舒逸的「Volvo」座椅上，感到車廂舒適而隔音，純鍊度高。
Linear Walnut 木材，錶板下方的「弓」形電鍍邊，像雕塑的門柄，Airblades 冷氣出風口，無邊框的睹後鏡，將 Volvo 一向的北歐簡約設計推向奢華的層面。
原屬 option 的四區冷氣，後乘客可從中橋出風口上的漂亮 LED 控制板揀選自己想要的溫度。
SPA 可變比例底盤採用混合金屬，35% 用量的超高拉力鋼主要用於 A、B、C 柱、車頂、門檻、中橋、地台和前橫牆位置，構成堅固的乘客倉。
「Sensus」9 吋屏幕相當易用，系統設有中央按鈕，在迷失下可一按重返主頁；將板面撥向第3頁，將全部功能「攤」出來，可隨時在行車中選擇。
像電動磨腳皮機的 Drive Mode 滾動按鈕，在行車時用不易停在一格；8 前速 Geartronic 自動波箱沒有軚盤轉波制，只可用波棍 +/-。
Drive Mode 有可自定的 Individual 模式，ECO 時踩也不去，Comfort 變 Dynamic 時，引擎和波箱有明顯較 sharp 反應，但軚盤輕重分別不算太多。
與 XC90 一樣的 12.3 吋闊錶板屏幕，以深灰和藍色顯示，Eco 模式時轉數錶變為一個綠綠的節能錶，很好看。
254 匹 T5 引擎，轉數低至中段有仰起車頭的加速反應，每踩油門要等少少「whoosh…」待 turbo 轉起，然後頗突然谷起氣來，有點所謂「大 turbo」性格。
向內彎的車頭入風口，之內有與 XC90 一樣的新設計「Iron mark」Logo；車頭燈內同樣有「雷神之鎚」T 形日行燈；又凹又凸的立體頭冚。
前座椅背設計特薄，讓後乘客有更多腳部空間；後排側窗設有窗簾，B柱內側有冷氣出風口和掛勾。
基本規格
引擎設計：直四汽缸 Turbo DOHC 16-Valve
排氣量：1,969cc
最大馬力：254 匹 / 5,500 轉時
最大扭力：350 牛頓米 / 1,500-4,800 轉時
波箱設計：8 前速 Geartronic 自動波箱
體積：4,963 X 1,878 X 1,443mm
重量：~1,800kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Volvo-S90/871/
售價：HK$569,800 起
網址：http://www.volvocars.com/hk
查詢：2927 3388 (Wearnes Motors (HK) Limited)
文、攝：James Chan
