香港超跑界迎來震撼彈，法拉利 849 Testarossa 正式在香港推出。這部新車不僅是 SF90 Stradale 的直系繼任者，更是一個經典名字的重生。在法拉利 70 餘年的歷史中，「Testa Rossa」（紅頭）代表著極致性能的巔峰，由 1956 年的 500 TR 到 80 年代的經典傳奇，如今 849 Testarossa 以更狂暴的姿態，重新定義混合動力 Berlinetta 跑車的極限。
849 Testarossa 的心臟是一台代號為 F154FC 的中後置 V8 雙渦輪增壓引擎。這具引擎並非小修小補，而是經過全面性的重新設計，包括全新渦輪增壓器、氣缸蓋、鈦合金緊固件及排氣歧管等核心部件。單單燃油引擎的輸出已達 830 cv，功率系數高達驚人的 208 cv/l。
配合一套由三個電動馬達（一個置於後軸波箱、兩個置於前軸）組成的混合動力系統，額外提供 220 cv 動力。兩者結合之下，綜效最大馬力攀升至 1,050 cv。在四輪驅動系統與扭矩矢量分配系統的加持下，新車由靜止加速至 100km/h 僅需不到 2.3 秒，加速至 200km/h 亦只需 6.35 秒，其強悍的推背感足以令任何資深車評人屏息。
法拉利深知，頂級超跑不應只有數字。849 Testarossa 在聲浪調校上下了極大功夫，全新 V8 引擎的音色經精心編排，確保在全轉速區間均能爆發出渾厚純粹的咆哮，特別是當轉速逼近 8,300rpm 限界時，那種結合振動與加速感的共鳴，是現今電動車無法比擬的感官享受。
操控方面，新車引入了源自賽車場的 ABS Evo 控制器與法拉利集成車輛預測估算系統（FIVE），配合同樣借鑒自 SF90 XX Stradale 的轉檔邏輯。當駕駛者將 Manettino 旋鈕切換至「Race」模式，每一次轉向與換檔的精準度，都讓駕駛者彷如與賽道直接對話。空氣動力學亦是亮點，當時速達 250km/h 時，主動式擾流板能產生 415kg 的下壓力，比前代提升了 25kg，確保高速過彎時穩如泰山。
由 Flavio Manzoni 領導的設計中心，為 849 Testarossa 注入了前衛的航空設計元素。車身線條縱橫交錯，靈感源自 20 世紀 70 年代的法拉利賽車。最引人注目的是源自 512 S 的雙尾翼設計與橋狀水平大燈，展現出強烈的侵略性與科技感。座艙設計則大膽採用了類似法拉利 F150 的單座感佈局，所有儀表與按鍵均以駕駛者為中心，全新軚盤更設有實體引擎啟動鍵，將科技與機械感完美平衡。
針對極致玩家，廠方更提供 Assetto Fiorano 輕量化配置。透過大量應用碳纖維與鈦合金，車重進一步減輕 30kg，並配備更進取的空氣動力學套件與 20 吋碳纖維輪圈，將物理極限再度推向新高。
849 Testarossa 的出現具備多重意義。在純電浪潮不斷逼近的今天，法拉利選擇將「Testa Rossa」這個帶有神聖色彩的名字重新賦予這部混能怪獸，本質上就是一種對機械工藝的極度自信。
1,050 匹馬力固然誇張，但我更看重的是法拉利如何處理那種「人機合一」的細膩感。在試駕過程中，那種經過精心設計的 V8 聲浪，其實是法拉利給予燃油車迷的一封情書。現今太多超跑只追求冷冰冰的數據，而 849 Testarossa 卻試圖在複雜的混合動力系統中，保留那種最原始、最令熱血沸騰的爆炸性性格。對我而言，它不只是一部接替 SF90 的量產跑車，它是法拉利在電動化時代轉型前，最輝煌、最不願妥協的一場演出。
法拉利 849 Testarossa 技術規格
混合動力系統：最大輸出功率 1,050 cv
引擎類型：V8 雙渦輪增壓 – 乾式油底殼
排氣量：3,990 cm³
引擎輸出：830 cv @ 7,500 rpm / 842 Nm @ 6,500 rpm
最高轉速：8,300 rpm
純電續航：25 km (電池容量 7.45 kWh)
車身尺寸：4,718 x 2,304 x 1,225 mm
乾重：1,570 kg
傳動系統：8 速 F1 雙離合器波箱
0-100 km/h：< 2.3 秒
最高時速：> 330 km/h
查詢：+852 2376 8080（Blackbird）