在電動化時代競爭白熱化的今天，豐田自動織機正式發表全新開發的車載電源單元「ESU（Electricity Supply Unit）」，為新一代電動車鋪出更靈活、更高效的電力骨幹。首批採用這套系統的，就是新改良版Toyota bZ4X，意味著這項技術將率先登場於品牌主力EV之上，為豐田電動車再添競爭力。
ESU的最大亮點在於「全球兼容性」。它同時支援日本的CHAdeMO、歐洲主流的CCS，以及北美地區的Tesla NACS規格，象徵豐田集團已經不再局限於自家標準，而是準備全面擁抱世界市場。這項策略不僅提升車輛出口靈活度，也讓同一平台可適應不同地區的電力規格，對製造端來說是成本與效率的雙贏。
在充電層面，新ESU從過去的單一7kW交流充電，進化到支援7kW、11kW及22kW多段輸出，並可對應單相與三相系統。這對香港和歐洲市場特別重要，因為不同建築物供電規格多樣化，這種靈活性讓bZ4X更容易融入各地生活場景。
直流快充（DC）雖維持415A輸出，但新設計的水冷機構讓系統在連續充電時也能保持穩定與耐久，這一點對商用和高頻使用者尤其關鍵。
另一個創新之處，是ESU首度整合AC對外供電功能。車內可提供1.5kW級電力給一般家電使用，而外部則達到7.2kW級輸出，足以支援露營電器、應急供電甚至工地工具。更厲害的是，這一切都不需額外裝設逆變器模組，全靠ESU一體化完成。對車輛設計而言，不但節省空間，也降低重量與成本，堪稱電動車結構優化的重要一步。
ESU提供兩種厚度版本：130mm與196mm，上視尺寸相同，厚度差異來自於多層電路堆疊。22kW三相版本即是以此方式實現，讓車廠能以相同底盤結構對應不同車型。這樣的模組化設計，對未來車系標準化、裝配效率與生產成本控制，都具重大意義。
豐田亦特別強化了輔助電源輸出，從150A提升至210A，主要應對新世代車輛在ADAS（高級駕駛輔助）與自動駕駛系統的耗電需求。這個細節顯示，ESU不只是「充電器」，而是連接整個車載智能網絡的能量核心。
在大家都忙著追求更長續航、更快加速的同時，豐田卻靜悄悄把重點放在最底層的「電源心臟」。ESU的出現，正是那種不張揚卻極具戰略意義的突破。它讓bZ4X不再只是「一部電車」，而是具備全球兼容力與能源智慧的移動平台。
從工程師角度來看，這是一種實際而務實的創新；從市場角度來看，這更是豐田集團邁向真正全球化電動車佈局的關鍵一步。未來若這模組能下放至Lexus或Daihatsu產品線，或許才是真正的「電動革命」。