車事短評︰先減車量 後減油稅

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上期提出今朝有油今朝醉,筆者自己都要身體力行,將名下兩部車都來個「打爆」,盡情入個飽。

曾特首在剛發表的施政報告內,提及環保汽車的篇幅只有一小段,借用泛民議員們的一句「無料到」都差不多矣。大意是環境局已與多家電動車輛製造商合作,在下個財政年度引入二百輛電動車供應本港市場,另與兩電合作在 2010 年底前推出電動車租賃計劃,期許令香港將成為日本之後,亞洲區內最廣泛使用電動車的地區。

有批評指如此要讓電動車在港普及起來,政府的政策力度仍是太弱。筆者的意見比較容忍,認為電動車要急也急不來,不如多待幾年時間,讓市場自然發展便行。理由是目前的電動車技術肯定尚有很多進步的空間,只有到電動車產品在市場裏成熟及價格大眾化之後,再加政策推動才能事半功倍。現階段不如考慮一些可做的事,包括減少舊車比例。

香港的情況比較矛盾,政府一方面千方百計要人放棄駕駛,又要提供優惠予環保新車,卻又不敢太進取(只有 30% 寬免首次登記稅),其實是由於政策的不完整所致。在日本,街上的舊車十分罕見,那管如 AE100/AE110 又平又好用,當地都甚少人 keep,原因是舊車要繳付特高的牌費,令養舊車變成儲古董一樣的昂貴玩意,真正的用家自然紛紛劏走舊車,改買更低排更環保的新車吧。

現階段不如考慮為低容積低排放的小車提供更低的牌費,例如為 1000cc 以下車輛再分一級牌費,定價在二千多元左右,相信具有一定吸引力鼓勵更多車主改駕小車。同時也可以效法日本,在現在牌費基礎上,對舊年份的車增收額外牌費,例如 12 年以上的車輛,按年增加一定比例的牌費,以期減少路面舊車。同時,政府要持續保留甚至加強環保新車減稅措施,例如低排放車及混能車減 40%,全電車減 60%。待高污染高耗能的車輛都淘汰之後,便可以考慮減輕部分燃油稅,惠及普羅車主吧。

文︰盧蘇
2009 年 10 月 15 日

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