自從 2017 年 7 月 28 日宣佈加入 Formula E 賽事開始，Porsche 正式展開他們在純電單座賽事的挑戰旅程。八年後的同一日，他們不但寫下完美句號，更站上這個世界錦標賽的最高峰 — 在 2024/25 賽季倫敦最終回合中，TAG Heuer Porsche Formula E Team 成功奪下車隊總冠軍與製造商總冠軍，宣告這個「耐力之王」在短跑賽事中同樣無敵。
本季 Porsche 的表現可謂全面爆發。由 Pascal Wehrlein 駕駛的 99X Electric 賽車斬獲七場勝利，更於倫敦最終站鎖定車手總冠軍，為 Porsche 奪得首個由原廠車隊贏得的車手世界冠軍（2023年由 Porsche 客戶車隊 Andretti 的 Jake Dennis 奪冠）。整季成績共錄得 13 場勝利、32 次頒獎台，累積 256 分，刷新紀錄。
廠隊方面表現穩健，3 次桿位、1 勝、10 次頒獎台（包括 3 次雙車登台）。客戶陣營方面，美國 Andretti 車隊和 Cupra Kiro 同樣搭載 Porsche 動力，為製造商積分作出貢獻：Andretti 錄得 1 次桿位與 2 次登台，Cupra 更奪得 1 勝 1 亞，加上 1 次桿位。這是 Formula E 首次有製造商同時以原廠與客戶車雙線得分並奪冠的紀錄，寫下歷史新頁。
回顧過去，Porsche 最初以 WEC LMP1 的耐力賽經驗為本，挑戰這個只有 45-60 分鐘的純電單座賽事。對習慣長距離戰術調配的車隊而言，要快速適應短時間高壓競賽極不容易。車隊總監 Florian Modlinger 坦言，2022 年他加入時，Porsche 尚未完全掌握 sprint 賽事節奏，直到進入 GEN3 賽車時代，車隊才逐步走上勝利軌道。
今年 Porsche 成功之處，在於整體排位表現進步明顯。Wehrlein 幾乎每場都能進入 Duels，並長期保持前列起步。儘管隊友 António Félix da Costa 今季勝場較多，但因排位發揮欠穩，未能在總積分榜構成威脅，這也正反映出在 Formula E 的 sprint 制度中，排位成績就是勝負關鍵。
值得一提的是，今季也是 Porsche 技術力全面展現的一年。除了車架與動力系統，賽車搭載的 CCS 快充技術 —— Pit Boost，在 30 秒內可回充 10% 電力，最大輸出功率達 600kW，與量產 Taycan 所用技術同源，成功把賽道科技直接導入市販車領域。Formula E 不單是比賽，更成為 Porsche 未來電動車技術的「實驗室」。
儘管車隊在賽季中也經歷不少阻滯，例如 São Paulo Wehrlein 翻車、幾次不利的 Safety Car 階段，但整體競爭力保持穩定，兩位車手幾乎整季都處於前三至四名之內。以這種節奏與穩定性登頂，不只是賽車實力，也是團隊協調與戰術部署的成果。
總結來說，Porsche 用八年時間，從零開始參與 Formula E，不單贏得冠軍，更贏得尊重。他們證明了無論是耐力還是短跑、內燃還是純電，品牌核心始終離不開賽道、工程與競爭。而這種技術力與競爭心態，亦正是他們能成為全球電動運動賽事霸主的根本原因。
未來 GEN3 Evo 車型已進入測試階段，Porsche 的賽道征程仍在延續。歷史寫在輪胎上，勝利藏於細節裡，這支曾經的耐力王者，現正以電動之姿，重新定義何謂速度之巔。
