Geely EX5 吉利自家電動車進軍香港

吉利旗下的電動車像是借肚生仔般得來，與平治搭上後有了smart、替Volvo誕下了Volvo和Polestar、幫英國人生過Lotus、去了瑞典一轉後有了Zeekr。今次由親娘當家作主，推出祖籍浙江、姓跟自己的吉利 Geely EX5，是頭驅 SUV 一部。

吉利本身有一系列電油 SUV 和房車車系，EX5 還是他們唯一一款純電車，車子 4.6M 的車身長度與 Hyundai IONIQ 5、Audi Q4 e-tron、平治 EQB 這類中小型 SUV 差不多大小，「一換一」售價 $239,000，正正面對一大堆同樣有很多裝備、很齊全的安全系統、例牌有兩塊屏幕、如常易踩易去的「抵買」國產 SUV／高身房車。

在一貫 5 門斜尾 SUV 的「大路」身形下，EX5 有個像「無面人」的車頭設計，「Tesla 模式」的上唇蹺蹺、有點科幻感的扁眼頭燈、像符號的頭泵把裝飾、循例的燈條形尾燈。大致上是遮著它的 logo 你也不知是甚麼牌子的電動車那種外形，所以大家要認得 Geely 的 logo 是六格方塊啊。

機械上，EX5 採用口號式的「神盾短刀」電池，含磷酸鐵，容量有 60.22 kWh，車系在香港有 Pro 和 Max 兩款，測試的 Max 只多了天幕天窗和 HUD 投射儀錶。續航距 425 km，輕 50kg（1,765 vs 1,715kg）的 Pro 續航距有 430 km；電池慢充 10–100% 需 6.1 小時，快充 30–80% 需 20 分鐘。車頭摩打有 160 kW（214 匹）／320 牛頓米輸出，0–100km/h 需 7.1 秒（Pro 款需 6.9 秒），極速 175km/h。車子採用 GEA（Global Intelligence Electric Architecture）電動車底盤，未知與吉利集團共用的 SEA（Sustainable Electric Architecture）是否一樣，懸掛是前支柱、後多連杆式。

EX5 的駕駛和行車感覺與同類頭驅電動車沒有分別，單摩打驅動的它有預期中不會快得哪裡但總算易去的加速力。與其他平臥電池的頭驅車一樣，車頭因欠缺壓地的重量，出彎和上斜尤其是雨天時稍為大腳點踩電，前胎例必空轉起來，影響加速進程亦嚇親乘客和街坊，我們倒沒有受驚，因為已知會是這樣。行車感覺 OK 舒適，有車身跟電池拋浮而「拋拋贅贅」的正常反應，快彎時易響胎。

「手督督」撳 Mon 的控制，有軚盤發熱、前座三段風速冷／暖氣、前座六種模式按摩，電動尾門可調校開啟高度，天窗和窗簾可「捽」「拉尺」開關，氣氛燈可揀單色、雙色、變色、跟 Drive Mode。簡簡單單的霧燈開關和彈尾冚的掣亦是收藏在 Mon 內要搵一餐；主動安全系統有離線警示、離線扭軚輔助、前撞警示和自動煞車、後方自動煞車、前車開車提示、盲點有車警示、開門有車警示，算是齊全；同是撳 Mon 的反應控制，有 Eco、Comfort 和 Sport 踩電反應，軚盤有三種和 Brake 踏兩種重量，拖慢充電有 Auto、Low、Medium、High，懶的話用 Auto 它已頗懂得自動跟前車快慢，免卻手指浮浮時要從屏幕揀那手動三段，全沒有實體按鈕來方便你隨手更改。另有 Comfort Braking 停車減「chok」，HDC 落斜慢爬。儀錶屏幕正正常常的有跳字車速和「車仔跟線」，沒有主題可變，行 Sport 模式時有點紅色圖案出現帶出跑感。

屏幕圖案設計、車廂用料和造工可以說比較接近比亞迪水平，沒有同集團的「外國」品牌甚或 Zeekr 般精緻。在以上算是豪華的配置外，它的雙層中橋上層有充電座，下層有膠兜；音響系統有沉浸式環迴音效，前座頭枕設有喇叭；拆除前座頭枕，前椅背可拍後與後排連成一塊扮床，即好像本田 Jazz 那樣；後排如常有平地台擺腳位、中小型 SUV 不大不少的空間；尾箱倒沒有手柄將後排座椅背彈低。

總括而言，吉利自家的 Geely EX5，同樣二十餘萬元的售價已有一定的豪華配置，同有側重撳 Mon 的操作模式，我們不能說它與一眾同級國產電車有很大分別和特點，某程度上可視為較為平民化和大路，這未嘗不是好事。

車子採用 GEA 底盤，未知是否與吉利集團共用的 SEA 相同，懸掛為前麥花臣支柱、後多連桿式，行車感覺舒適。

EX5 採用一個如「無面人」般的車頭設計，「Tesla 模式」的上唇微翹，配上帶點科幻感的扁平頭燈與符號化頭泵把飾件，辨識度不高但具未來感。

承襲 5 門斜背 SUV 的主流造型，尾燈設計採用慣常的貫穿式燈條。

前置電動馬達輸出為 160kW（214 匹）／320Nm，0–100km/h 加速需 7.1 秒，屬於預期中的線性表現，加速不算猛烈但應付日常駕駛算是輕鬆。

儀錶屏幕提供清晰跳字車速顯示及「車道維持」圖案，主題不可更換，在 Sport 模式下會轉為紅色介面以營造跑感。

設有 Eco、Comfort 和 Sport 三種動力輸出模式，軚盤提供三段力度選擇，煞車踏板有兩段阻力調校，動能回收系統分為 Auto、Low、Medium、High 四種模式。不過，所有設定僅可透過屏幕操作，並無實體按鍵，操作需習慣。

另配有 Comfort Braking 停車時減低「chok」感，以及 HDC 下坡緩降功能。

電動尾門可設定開啟高度；氣氛燈可選單色、雙色、變色，亦可隨 Drive Mode 自動轉換。

主動安全系統包括車道偏離警示、車道維持輔助、前方碰撞預警及自動煞車、後方自動煞車、前車起步提示、盲點偵測及開門警示，功能齊備。

音響系統具沉浸式環迴音效，前排頭枕內設喇叭，提升音場包圍感。

天窗及窗簾支援觸控式「拖拉」操作；簡單如霧燈開關及尾冚按鈕亦收納於中控屏幕中，查找操作需花點時間。

採用口號式的「神盾短刀」電池，容量為 60.22kWh，實測 Max 版本續航為 425km，支援快充 30–80% 僅需 20 分鐘。

舒適配備方面，包括軚盤加熱、前排三段風速冷暖氣、六種按摩模式，實用而貼心。

車身長度為 4.6 米，與 Hyundai IONIQ 5、Audi Q4 e-tron、平治 EQB 等中小型 SUV 接近。

尾箱未設有快拆手柄放倒後排椅背，實用性稍遜。

基本規格
引擎設計：前置永磁同步摩打
電池容量：60.22 kWh
續航距：425 km
耗電量：16.0 kWh/100km（官方數字）
最大馬力：160 kW（214匹）
最大扭力：320牛頓米
車輪驅動方式：前輪驅動
波箱設計：單一減速齒

懸掛系統（前輪）：獨立，支柱式
懸掛系統（後輪）：獨立，多連杆
制動系統（前輪）：通風碟
制動系統（後輪）：實心碟
車身尺寸：4,615 x 1,901 x 1,670mm
重量：1,765 kg
總戴客人數：5
輪圈大小：19吋
輪胎使用：235/50 R19
車輪軸距：2,750 mm
保養期：登記日期起首 6 年/150,000km（電池保養：首 8 年/150,000km）

售價：原價：$326,040 /「一換一」售價：$239,000
網址：https://geelyhongkong.com/
查詢：9180 8038（智聯志利新能源汽車）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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