Mazda 公布2026年3月期上半年度（2025年4月至9月）業績，數據令人皺眉。雖然銷售額仍達 2兆2,385億日圓，但按年下跌 6.5%，更出現 營業虧損539億日圓、純虧損453億日圓，自疫情以來首次陷入赤字。與去年同期盈利 1,030 億日圓相比，這次成績明顯反映全球市場動盪與策略轉型期的壓力。
Mazda CFO Jeffrey H. Guyton 坦言，這次業績惡化主因是 美國關稅減免政策延後，由原定 8 月推遲至 9 月中才生效，直接影響季度利潤表現。同時，歐洲市場受到 Mazda2 停產 及 CX-5 換代前銷售下滑 的影響，整體銷量按年暴跌 17%。不過，日本與北美市場銷售則錄得增長，反映 Mazda 品牌在主力市場仍具支撐力。
值得留意的是，Mazda 已於歐洲開售全新電動房車 MAZDA6e，並在 Japan Mobility Show 上首次對外公開，獲得歐洲媒體好評。品牌期望藉此與即將在年底登場的 全新 CX-5 組成「新能源＋主力 SUV」雙線反攻陣容。據悉，新 CX-5 採用最新 MAZDA E/E Architecture+ 電子平台，支援大型中控顯示屏與語音控制，內裝質感與科技感同步升級，同時透過與日本製鐵的「共創活動」，令鋼材重量減輕 10%，在維持車體剛性與安全性的同時降低成本與碳排放。
雖然上半期錄得虧損，但 Mazda 並未下修全年預測。管理層堅持 通期維持盈利，目標是下半年透過銷量與結構改善將營業利益拉高約 1,500億日圓。其中約 1,300億日圓 來自「台數與產品構成」改善，Mazda 計劃在 2026 年式新車推出時調升售價 400～700 美元，並擴大美國阿拉巴馬州工廠的產能，以應對 CX-50 Hybrid 熱銷需求。同時強化日本市場的 SUV 行銷與品牌體驗建設，重塑都會區銷售網絡。
在中國市場，Mazda 與長安汽車合作推出的 EZ-6 與 EZ-60 均開局順利，品牌已逐步在新能源細分市場擴張。歐洲與日本則依靠 CX-30、CX-5、6e 等中大型產品線穩固品牌形象。未來 Mazda 還將推出搭載 SKYACTIV-Z 引擎 的自家混能版本 CX-5，結合燃油技術與電氣化優勢。
這次虧損看似嚴峻，但並非品牌危機。Mazda 仍在積極調整結構、穩定供應鏈、推動電動化布局。它不像日系大廠那樣以量取勝，而是堅持「人馬一體」的品牌精神——即使在市場壓力下，也不放棄駕駛樂趣與造車信念。筆者相信，只要新 CX-5 和 MAZDA6e 能順利打入市場，加上品牌對歐洲與中國新能源策略的持續落地，Mazda 的「赤字年」很可能只是邁向新紀元前的一段低谷。