談到 Audi 的設計美學，無論是行政房車 A6 還是中型 SUV Q5，在香港車迷心中早已奠定了「科技冷冽」的形象。外觀上，這兩款車型依舊保持著 Audi 標誌性的銳利線條與單體式盾型鬼面罩，搭配矩陣式 LED 頭燈，在街道上的辨識度極高。走進車廂，Audi 的虛擬座艙設計（Virtual Cockpit）依然是業界標杆，雙觸控屏幕的中控台佈局井然有序，那種德國工藝特有的紮實感與科技氛圍，讓駕駛者置身其中便能感受到一種理性的豪華。然而，今次我們不談表面的奢華，因為 Audi 在這兩款成熟的車系中，植入了一顆經過徹底進化的心臟，這才是本次改款的真正靈魂所在。
這一次 Audi 為 Q5 和 A6 帶來的全新 3.0 公升 V6 TDI 柴油引擎，絕非只是數據上的微調，而是一次動力系統的革命。這套代號為 EA897evo4 的動力單元，能夠輸出 220 kW（約 299 PS）的最大馬力以及高達 580 Nm 的峰值扭力。但最令人驚嘆的並非這些數字，而是 Audi 首次將 MHEV plus 輕混能技術與「電子渦輪（Electrically Powered Compressor, EPC）」結合。這套系統由三個關鍵電氣組件構成：動力系統發電機（PTG）、皮帶驅動啟動發電機（BAS）以及磷酸鐵鋰電池。這意味著這款柴油引擎不再是單打獨鬥，而是擁有了一套強大的電力輔助系統，徹底改變了傳統柴油車的駕駛特性。
動力系統的運作邏輯相當精密，旨在消除傳統渦輪引擎的遲滯感。全新的電子渦輪位於傳統渦輪增壓器與中冷器之間，由 48V 系統驅動。當駕駛者深踩油門、而廢氣渦輪尚未建立足夠壓力時，電子渦輪會介入，將進氣預先壓縮。與舊款相比，新一代電子渦輪的運作範圍更廣，不再局限於特定轉速，這讓車輛在起步初段的反應如有神助。數據顯示，在起步後的首 2.5 秒內，新引擎能讓車輛多跑出一個車身的距離，增壓值建立的速度快了接近一秒。這種近乎「零遲滯」的加速感，配合動力發電機（PTG）提供的額外 230 Nm 扭力輔助，讓這台柴油猛獸在起步與超車時，竟能展現出如同電動車般的線性與爽快。
若從不同階層的用家角度分析，這套動力系統展現了極高的包容性。對於日理萬機的企業高管或老闆而言，駕駛 A6 行駛在高速公路上，追求的是一種從容不迫的推進力。新引擎在 PTG 的輔助下，於城市慢速行駛或滑行時可純電運作，提供了極致的寧靜度與平順性，完全符合行政級座駕的要求。而對於選擇 Q5 的家庭用戶來說，580 Nm 的強大扭力意味著滿載一家大小及行李上斜時依然游刃有餘，加上新系統支援 HVO 100 再生柴油，能大幅降低碳排放，這對於注重環保與下一代未來的家長來說，無疑是一個負責任且具前瞻性的選擇。
在電動車洪流席捲全球的當下，看到 Audi 依然願意在內燃機技術上投入如此巨大的資源進行研發，實在令我感到一絲感動。這款 V6 TDI 引擎給我的感覺，就像是一隻戴著智能手錶的機械猛獸，它保留了柴油引擎那種深不見底的扭力爆發感，那是物理機械運作的迷人魅力，但同時又利用電子科技修飾了所有粗糙的邊角。駕駛著它，你會感受到一種「大排氣量」獨有的底氣，那種隨傳隨到的力量感是單純的馬達難以完全模擬的。對於那些需要長途駕駛、熱愛機械質感，卻又不希望犧牲舒適性的駕駛者來說，這或許是內燃機時代結束前，最值得體驗的一首絕美挽歌。
