在賽車的世界裡，贏一次可能是運氣，連贏十二次則是統治級的實力，但要挑戰第十三連霸，那便是一種對極限的無盡渴求。Toyota Auto Body 旗下的拉力車隊 TEAM LAND CRUISER TOYOTA AUTO BODY（TLC）日前正式宣佈，將會派出兩台經過嚴格強化的「Land Cruiser 300 GR SPORT Darka 2026 規格車」，出征明年一月於沙特阿拉伯舉行的「Darka 拉力賽 2026」。這場被譽為「世界最艱難」的越野賽事，對於 TLC 來說，不僅是爭奪獎盃的戰場，更是驗證 Land Cruiser 是否名副其實的最佳修羅場。車隊的目標非常清晰且宏大：在全新的賽制下，將連勝紀錄延續至「V13」，繼續捍衛其沙漠之王的金漆招牌。
如果我們以欣賞一台新車的角度來審視這輛參賽的 300 系 GR SPORT，你會發現它散發著一種與陳列室新車截然不同的野性美。雖然它是基於市售車改裝，但在針對 Darka 拉力賽的高強度規格化後，外觀上充滿了戰鬥格。車身保留了 GR SPORT 標誌性的蜂巢式鬼面罩與 TOYOTA 字樣，但在底盤離地距、輪胎配置以及進氣涉水喉（Snorkel）等方面都進行了武裝升級。這種設計並非為了譁眾取寵，而是為了在漫天黃沙與亂石嶙峋的惡劣環境中生存。車身上醒目的紅黑白拉花，不僅代表了 Toyota Gazoo Racing 的血統，更像是一套現代化的鎧甲，覆蓋在依舊強悍的車體架構之上，視覺衝擊力十足，讓人一眼就能感受到那股隨時準備吞噬沙丘的氣勢。
深入到這台戰車的「內裝」與核心構造，我們必須談談這次賽制上的重大變革。從 2026 年大會開始，傳統的「市售車部門」被廢除，取而代之的是全新的「Stock Class（原廠組）」。這對於一直稱霸市售組的 TLC 來說是一個全新的挑戰，但也更純粹地回歸了造車的初衷。這台 Land Cruiser 300 必須在嚴格限制改裝幅度的規則下參賽，這意味著它極大程度地保留了原廠的車架剛性與動力系統基礎。TLC 的理念是「造更好的 Land Cruiser」，透過在極限環境下的實戰，驗證原廠設計的車架結構、懸掛幾何以及零部件的耐用度。車廂內部雖然拆除了豪華的皮革座椅與娛樂系統，換上了防滾架與賽車桶椅，但其靈魂依然是那台承諾帶你「去任何地方並活著回來」的量產車，這種對機械本質的堅持，正是 Land Cruiser 能夠歷久不衰的核心價值。
在車手陣容與動力策略方面，TLC 延續了其獨特的「社員車手」傳統。1 號車（501 號）由 Toyota Auto Body 的員工三浦昂擔任駕駛，搭檔導航員 Jean-Michel Polato；而 2 號車（503 號）則由 Ronald Basso 與 Julien Ménard 掌舵。這種安排非常特別，讓參與車輛開發的員工親自上場，能夠最直接地將賽道上的數據與感受反饋到未來的市售車研發中。動力方面，雖然官方未有詳細披露針對 Stock Class 的具體調校數據，但預計將繼續發揮 300 系那具 V6 雙渦輪增壓引擎的強大扭力優勢。在長達兩週、跨越數千公里的賽程中，爆發力固然重要，但穩定輸出的耐久性才是致勝關鍵。TLC 必須在速度與保護機件之間取得完美平衡，這是一場人與機械融合的最高考驗。
