MG 近年在電動車市場的轉型速度驚人，繼 MG4 和 S5 之後，最新登場的中型 SUV MG S6 EV 再次挑戰市場的神經。它擁有 4.7 米長的穩重保守的外型，骨子裡卻藏著 406 匹馬力的狂野靈魂，0-100km/h 加速僅需 5.1 秒。在「一換一」早鳥優惠價 $258,000（售價賣 $269,000）的加持下，這部標榜「抵用」的新作，究竟在實用性與性能之間取得了怎樣的平衡？是代步神車，還是性能過剩？
外形算是保守多於前衛的 MG S6，在短斜尾 SUV 的身形比例之上，有像眼眉的日行燈/指揮燈、人有我有的泵把射燈和「八」字翼片、箭頭加幾粒方格的尾燈、沒有作用的沙板飾片帶來近年時興的科技感。要靠泵把中間一條 MG4、S5 EV 和 Cyberster 也有的「人中」和迷你 Pizza 般大的「MG」Logo 令人知道它是誰家的出品。
S6 EV 同樣採用 MG 之內共用的 MSP（Modular Scalable Platform）底盤，用前雙搖臂、後多連桿懸掛；車架含 80% 高強度鋼、20% 熱成型鋼、3% 鋁。與 MG S5 EV 一樣設計的電池，電池組以水平排列令電池厚度只有 110mm，除減少侵佔車廂空間外，亦減少電池組的接觸面 70%，有效限制熱傳遞。電池組間有耐高溫氣凝膠隔熱層、獨立排氣通道、主動水冷系統，可承受 1,200 度高熱，雙穿刺也不起火。外殼防塵、防火、防撞、防擠壓，1 米水浸 48 小時也沒問題；電池容量 77kWh，後驅版的續航距有 530km，這部 AWD 有 485km；支援 144kW 快充，充電 10-80% 需 38 分鐘。話說行駛 150,000km 仍能保持 95% 容量。
與其外形一樣，S6 EV 的車廂格調同屬穩重一類。坐在其上你總不會誤以為自己是搭上了一部像實驗室的 Tesla，或是「骨子」的 Polestar、Zeekr，或是過癮的 Smart。但細看下它的車廂用料頗為豐富，錶台中層和波棍台有碳纖紋飾件，喇叭有金屬蓋，隱蔽式的左右冷氣風口只有狹縫一條，膠質的地方有厚墊，素皮的座椅加有麖皮中央，門板與座椅的「菠蘿包」車線互相呼應，轉盤形的「Jaguar 式」波檔掣，10 年前的 XE 用也「Out Out 地」。
車子的便利設施不算多，有前、後座暖氣、V2L 對外供電、軚盤發熱；大屏幕下有有掣可撳的冷氣控板，免卻行車時要從屏幕摸索；睇路距離有 250m 的 MG Pilot 安全系統，有 FCW+AEB 前撞警示和自動煞車、LDW+LKA 偏離警示和扭軚輔助、BSD 盲點有車警示、RCTA/RCTB 後方橫向障礙警示和煞車、DOW 開門有車警示、DMS 昏睡監測。360 度泊車鏡頭有「透明底盤」視角。HUD 投射儀錶有導航箭頭。後排乘客有 B 柱掛鈎，中橋有風口和充電插頭，門柄上有座椅暖氣掣，不過好像只有 On/Off，沒有風速可選。後排沒得前後移動，尾箱沒有把手彈低椅背。
車子令我們留下最大印象的，是它的踩電反應。四驅的這部 S6 EV，前摩打有 119kW / 190 牛頓米輸出，後摩打有 180kW / 350 牛頓米，總輸出有 299kW（406 匹）/ 540 牛頓米。0-100km/h 加速只需 5.1 秒，讓我們質疑以它作為代步工具的用家有誰用得上這壓肺的加速性能。行駛感覺就是一般電動車的寧靜和舒適、載著電池浮浮墜墜那樣。
與駕駛有關的操作方面，從大屏幕內如常白底/藍掣的介面內可找到有 Normal、Sport、Comfort 和 Snow 模式的 Drive Mode，另 Custom 可自定三種踩電反應、三種軚盤重量、適時或全時四驅、輕踩或大踩 Brake 踏板 Auto Hold，亦有 One-pedal 單電門控制、Comfort Braking 停車減「Chok」、HDC 落坡慢爬、熄 ESC、Trailer Mode 拖車模式玩。拖慢回充有 Low、Medium、Strong 三段和 Adaptive 自動，軚盤有兩粒「星」掣可設定功能，例如用作 Drive Mode 或回充掣。雖然比手指浮浮時「篤 Mon」就手，但玩拖慢時那「星」是循序的 Low… Medium… Strong… Adaptive 逐個轉，如果你想從 Medium 轉去 Low，得要撳三次途經 Strong… Adaptive 才有，而且還是要眼離路面望著屏幕才能肯定它跳到哪裡。覺得麻煩或者不明撥片式拖慢的優越的話，還是用 Adaptive 算了。圖案正正常常的儀錶可揀大車速、大地圖、大「車仔跟線」三種顯示，右邊可改動顯示胎壓/動力流程、電台、哩數/耗電量。整體來說，新出的 S6 EV 不會在視覺上給你可上太空的科幻感覺，但能憑穩重的設計和格調來吸引人看它的「抵用」。
車廂用料與設計 車廂用料頗豐富，錶台中層和波棍台有碳纖紋飾件，喇叭有金屬蓋。隱蔽的左右冷氣風口是狹縫一條，膠的地方有厚墊，素皮的座椅有麖皮中央。門板與座椅的「菠蘿包」車線互相呼應；雙層的中橋，下層有膠兜。
空間與細節 後排乘客有 B 柱掛鉤，中橋有風口和充電插頭。後排沒得前後移動，尾箱沒有把手彈低椅背。
外觀識別 靠著泵把中間一條 MG4、S5 EV 和 Cyberster 也有的「人中」和迷你 Pizza 般大的「MG」Logo 令人知道它是誰家的出品。在短斜尾 SUV 的身形比例之上，S6 EV 有箭頭加幾粒方格的尾燈、像眼眉的日行燈/指揮燈、沒有作用的沙板飾片帶來近年時興的科技感。
控掣與介面 大屏幕下有有掣可撳的冷氣控板，免卻行車時要從屏幕摸索；轉盤形的「Jaguar 式」波檔掣，10 年前的 XE 用也「Out Out 地」。圖案正正常常的儀錶可揀大車速、大地圖、大「車仔跟線」三種顯示。
動力表現 總輸出有 406 匹，0-100km/h 加速之間我們只得 5.1 秒，質疑以它作為代步工具的用家有誰用得上這壓肺的加速性能。
系統設定
儀錶右邊可改動顯示胎壓/動力流程、電台、哩數/耗電量。大屏幕內如常白底/藍掣的介面內可找到有 Normal、Sport、Comfort 和 Snow 模式的 Drive Mode。拖慢回充有 Low、Medium、Strong 和 Adaptive 自動。
自定義功能 Custom 可自定三種踩電反應、三種軚盤重量、適時或全時四驅、輕踩或大踩 Brake 踏板啟動 Auto Hold。另有 One-pedal 單電門控制、Comfort Braking 停車減「Chok」、HDC 落坡慢爬、熄 ESC、Trailer Mode 拖車模式玩。
安全系統 MG Pilot 睇路距離有 250m 的 MG Pilot 安全系統，有前撞警示和自動煞車、離線警示和扭軚輔助、盲點有車警示、後方橫向障礙警示和煞車、開門有車警示。
電能與續航 設有前、後座暖氣、V2L 對外供電、軚盤發熱。電池容量有 77kWh，AWD 版續航距有 485km，支援 144kW 快充，充電 10-80% 需 38 分鐘；話說行駛 150,000km 仍能保持 95% 容量。
用軚盤「星」掣拖慢回充，想從 Medium 轉 Low 要循序地逐個轉，即要撳三次途經 Strong… Adaptive 才有，而且還是要眼望著屏幕才知它跳到哪裡。
基本規格
動力單元：前異步摩打、後永磁同步摩打
電池容量：77kWh
續航距離：485 km
最大馬力：299 kW / 406 匹
最大扭力：540 牛頓米
波箱設計：單一減速齒
車輪驅動方式：四輪驅動
懸掛系統（前輪）：獨立，雙搖臂
懸掛系統（後輪）：獨立，多連杆
制動系統（前輪）：通風碟
制動系統（後輪）：通風碟
輪圈大小：20吋
輪胎使用：245/50 R20
總戴客人數：5
車輪軸距：2,835mm
體積：4,708 X 1,912 X 1,672mm
保養期：登記日期起首 5 年/150,000km（電池保養：8 年/ 150,000km）
售價：「一換一」計劃：$269,000（早鳥優價 $258,000）
網址：https://mg.richburgmotors.com/
查詢：2877 6700（Richburg Motors）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
