日產汽車 Nissan 日前公佈了 2025 年度第三季（2025 年 4 月至 12 月）的財務報告，數據顯示這間老牌日本車廠正經歷極其嚴峻的寒冬。期內營業收入錄得 8 兆 5779 億日圓，按年下跌 6.2%；最令人觸目驚心的是利潤表現，營業利潤由盈轉虧，錄得 101 億日圓赤字，而歸屬母公司股東的當期純利潤更錄得高達 2502 億日圓的巨額虧損。全球銷量方面亦縮減至 225.7 萬輛，較去年同期減少了 14 萬輛。
儘管整體數據看似慘淡，但從區域市場分析中可以看到日產正試圖在裂縫中尋找陽光。北米市場成為了支撐大局的頂樑柱，憑藉「US for US」在地化生產策略，Pathfinder、Frontier 及 Rogue 等車型銷量堅挺。反觀日本本土市場則表現疲弱，銷量大跌 17.7%；歐洲市場亦因競爭加劇下滑 9%。至於關鍵的中國市場，雖然累計銷量下跌，但單計第三季卻因純電動轎車 N7 的強勁表現帶動銷量回升 12.7%，顯示出電動化轉型在特定市場已見成效。
面對財務危機，日產管理層正全力推行「Re：Nissan」經營重建計劃。CFO Jeremy Papin 指出，雖然目前仍處於虧損狀態，但比起上半年度，第三季的營業虧損已明顯收窄，這歸功於嚴格的成本控制。日產已設定目標要削減 5000 億日圓成本，目前在變動成本改善方案上已取得顯著進展。固定費用的精簡亦在同步進行，包括將南非工廠轉售予奇瑞汽車（Chery），預計 2026 年度末可達成削減 2500 億日圓固定開支的目標。
產品線的更新是日產翻身的另一張王牌。社長 Ivan Espinosa 對新車市場反應表示樂觀，特別是第三代 Leaf 在日本已接獲約 5000 輛訂單，輕型車 Roox 更奪得 RJC 年度風雲大獎。在科技應用上，日產亦積極擁抱轉變，例如在中國市場推出的 Teana 搭載了華為 Harmony Space 5.0 系統，上市首月即錄得萬輛訂單。未來，日產還將推出包括全新 7 座 MPV Gravite、Infiniti QX65 以及新一代 Navara 皮卡等戰略車型，試圖透過多元化的動力配置重新奪回市場份額。
雖然目前的財務報表充滿紅字，但日產卻出奇地調高了全年的營業預測。儘管下調了全球銷量目標，但考慮到新車效應以及關稅影響的緩解，日產將全年營業額預測上調至 11.9 兆日圓，並預期營業損失將由原先估計的 2750 億日圓大幅收窄至 600 億日圓。這顯示管理層相信最壞的時間即將過去，透過結構性重組與具競爭力的新產品投入，這間歷史悠久的東瀛車廠正努力從谷底反彈，迎接企業發展的新篇章。
看著這份財務報表，作為車迷確實有點心酸。日產這幾年走得一點都不容易，既要面對全球供應鏈的震盪，又要迎接電動化轉型這場硬仗。2500 億日圓的虧損聽起來嚇人，但換個角度看，這更像是大刀闊斧切除腐肉的陣痛。我一直覺得日產的技術底蘊還在，從他們肯拉下臉皮與中國科技巨頭合作，到積極優化北美生產線，都可以看出這家大企業正在放下身段。造車不是百米衝刺，而是一場馬拉松，現在的撤退是為了下一次更有力的衝鋒。只要那股技術日產的靈魂不滅，相信戰神總會有歸來的一天。
