Honda 本田技研工業社長三部敏宏於今日正式發表「2026 事業更新概要」，這不僅是一份年度報告，更是一份充滿野心的「四輪事業重建白皮書」。面對全球電動車市場的波動與不確定性，Honda 展現出極具彈性的戰略眼光，決定在未來三年內集中火力重整四輪業務，並將重心重新聚焦於當前市場需求最盛的「Hybrid 混合動力」技術，目標是在 2029 年 3 月期，配合二輪與金融事業的強勁增長，創造出高達 1.4 兆日圓的營業利潤，刷新本田史上最強業績紀錄。
Honda 的戰略調整清晰有力：將研發與生產資源大規模回撥至 Hybrid 領域。品牌計劃在 2029 年度前，於全球市場推出 15 款全新 Hybrid 車型，重點鎖定北美、日本及印度市場。
最令人矚目的是，Honda 同步公開了兩款極具重量級的次世代原型車——「Honda Hybrid Sedan Prototype」與「Acura Hybrid SUV Prototype」。這套次世代混合動力系統將達成兩大創舉：首先是成本比 2023 年款大幅降低 30% 以上；其次是結合全新平台與電控 AWD 單元，燃油效率提升 10% 以上。這不僅是數字的提升，更是為了延續 Honda 一貫「撥動感官」的快意駕駛感。此外，原本預計於 2028 年推出的次世代 ADAS（高級駕駛輔助系統）將按計劃搭載於全球 15 款以上的 Hybrid 車型中，務求在安全性與科技感上實現代差優勢。
為了在殘酷的全球競爭中脫穎而出，Honda 提出了一個極其誇張但具備執行方案的口號——「Triple Half（三項減半）」。透過全面導入 AI 模擬、數位孿生技術以及簡化開發流程，Honda 誓言要將「研發費用」、「研發週期」與「開發工時」較 2025 年水平全部削減 50%。這意味著未來的改款車型週期將縮短一半，讓品牌能以更敏捷的速度應對市場風向。
在生產端，Honda 展現了務實的一面。原本計劃在加拿大建立的全線電動車價值鏈項目將「無期限凍結」，改為靈活運用外部資源。在北美，Honda 會將部分與 LG Energy Solution 合資的電池生產線轉為生產 Hybrid 電池，並將馬達與逆變器的在地零件採購率提高四倍，以此對抗關稅風險並降低成本。
針對不同市場，Honda 採取了極具針對性的部署：
日本市場：繼續鞏固輕型車（K-Car）王國，2028 年推出 N-BOX EV，隨後以次世代 Vezel 為首，導入高附加價值的「SPORT LINE」與「TRAIL LINE」系列。
印度市場：這是 Honda 的秘密武器。藉助二輪車每年 600 萬台的霸主地位，吸引摩托車主升級至四輪車。2028 年起將推出專為印度開發的 4 米以下及中型車，並成立數位創新中心與金融公司。
中國市場：走「以快打快」路線，積極採用當地標準零件與外部合作夥伴平台，強化成本競爭力以應對激烈的 NEV 競爭。
作為 Honda 的「印鈔機」，二輪事業預計 2030 年全球市場將擴張至 6000 萬台規模。Honda 計劃將印度的年產能由目前的 625 万台提升至 800 萬台，使其成為向全球出口的樞紐。技術上，透過獨家的「Honda E-Clutch」等高階配備，與新興品牌拉開層次差距，確保在高利潤市場的絕對統治力。