日本豐田車廠旗下的賽車部門GAZOO Racing（GR）今日正式發表震撼全球的重磅消息，代號「究極GR Corolla」的GRMN Corolla原型車進行了世界首展。這部匯聚豐田最強賽車科技的限量版極限鋼砲，主要鎖定日本、北美及澳洲等核心市場。日本方面預計在2026年秋季左右，透過智能手機應用程式「GR app」率先開放商務洽談登記，並鎖定於2027年內正式上市。與此同時，廠方更帶來另一個驚喜，透露一部搭載最新GR-DAT直驅自動變速箱的「GR Corolla MORIZO RR」概念車亦在同步研發中，雖然發售日期未定，但兩款話題新作會在6月2日至6月28日期間，於富士賽車森林歡迎中心公開展出。
在豐田章男會長（亦即首席試車手MORIZO）的「以汽車運動為起點製造更好汽車」理念下，GRMN Corolla的開發基地直接設於所有熱血車迷的聖地——德國紐布靈賽道。研發團隊的目標非常純粹，就是要讓駕駛者在面對這條外號綠色地獄的嚴苛賽道時，依然能夠滿懷信心、全開油門飛馳。新車不僅在紐布靈經歷長期的實地嚴打，更深度結合了日本超級耐久系列賽（S耐）的真實參戰數據，並配合最先進的模擬器進行多維度驗證，務求令車輛由低速日常行駛到賽道極限速度，在任何凹凸不平的極端路面上，都能展現出如臂使指的頂級操控性。
空氣動力學是這次進化的核心。賽車在高速和高G值過彎時，四個車輪能否牢牢吸附地面是決定勝負的關鍵。GRMN Corolla的全車專屬空力套件，完全複製了正在參加S耐賽事的氫燃料引擎GR Corolla賽車之實戰經驗。無論是頭冚導風口、沙板散熱孔、前翼子板側擾流板，還是高高聳立的尾翼，皆承襲了純粹的賽車血統。其中，具備五段角度可調功能的專屬尾翼，更是在測試過程中由專業車手以每1度為單位調整，逐度測試並優化下壓力，才得出目前的最佳設定。車身尺碼方面，其車高比日本現行2025年式後期的GR Corolla RZ還要低5毫米，整體來到4410乘1850乘1475毫米。更驚人的是，在極致的輕量化手段下，全車重量減至1450公斤，比RZ手波版大幅減重達30公斤。
底盤與懸掛系統的升級同樣不惜工本。新車前後軸均換上專屬設計的單筒式避震器（Mono-tube Shocks），並特別加入了回彈彈簧（Rebound Spring），有效提升過彎時內側輪胎的抓地力，大幅拉高高速過彎的極限。針對紐布靈賽道特有的劇烈起伏與懸掛大幅度作動，工程團隊逐毫米地微調前後懸掛的行程，優化緩衝止動塊的特性，達致無懈可擊的動態平衡。與此同時，輪胎寬度亦比標準版加寬了10毫米，升級為245/40ZR18的Michelin Pilot Sport Cup 2半熱熔胎，抓地力與煞車性能同步飆升。為了在承受高G值過彎時提供精準的手感，EPS電子轉向輔助系統的控制程式重新編寫，四輪驅動系統也優化了直線行駛時的後軸扭力分配，確保在超高速切入彎道時，車頭反應擁有極致的穩定性。
動力心臟依舊是那台威名遠播的G16E-GTS 1.6公升直列三缸渦輪增壓引擎，在維持224千瓦最大輸出的同時，經過賽事數據反饋調校，最大扭力比標準版提升了15牛頓米，達到強悍的415牛頓米。研發團隊特別針對賽道常用的轉數區間進行大數據分析，將扭力峰值精準注入3600至4800轉的中速域，讓出彎開油的瞬間爆發力更為驚人。為了應付長時間全開油門的熱負荷，新車除保留了25式後期的冷空氣導風管外，更首度追加中冷器噴水裝置。為了追求廠方口中「徹底俘虜極致買家的野性」，GRMN Corolla索性拆除後排座椅，徹底貫徹雙座硬派設定，換來更完美的馬力重量比。
車廂內裝同樣散發出濃烈的競速氛圍。前座換上兩張由GFRP玻璃纖維強化塑料打造的專屬全桶型賽車椅，其坐姿完全參照S耐賽車設定，甚至連坐墊長度都經過精心考量，以確保極限操駕下左腳踩踏離合器時保持完美姿態。這張座椅在開發階段就放入賽車中，由多位專業車手戴上頭盔進行實戰評估，兼顧了高度包裹性與日常出入車廂的便利性。中控台與A柱飾板大面積採用專屬的植毛加工工藝，避免光線反射干擾駕駛視線。副駕駛座前方的儀錶板更鑲嵌了由元町工廠碳纖維部門親自打造的碳纖維飾板，上面帶有MORIZO（豐田章男）的專屬簽名銘牌。搭配車門飾板、波棍頭的陽極氧化紅點綴，以及獨一無二的GRMN專屬限量編號牌，將極致的尊貴感與戰鬥格完美融合。
