在當今全球車壇鋪天蓋地向純電動化 EV 靠攏的洪流中，現代汽車 Hyundai 日前卻投下了一枚讓所有燃油車迷熱血沸騰的新消息。當各界普遍認為平價汽油性能鋼砲已經走向歷史終點時，現代汽車高層正式向外界證實，品牌正在秘密研發一款車身尺寸更小、價格更親民，且堅持搭載內燃機引擎的全新世代 N 性能車款。這舉動無疑打破了市場上「高性能等同於高價電動車」的既定方程式。
近年來，雖然旗下的 Ioniq 5 N 和 Ioniq 6 N 在全球電動車市場上贏得極高的評價與科技光環，但其超過六萬五千英鎊（折合約六十五萬港元）的昂貴身價，卻將絕大部分熱愛駕駛的年輕買家拒之門外。現代歐洲區負責人 Xavier Martinet 與全球研發總裁 Manfred Harrer 均坦言，現行高性能電動車與傳統性能車迷之間的距離實在太大。N 部門的誕生本意是為了讓大眾能輕鬆享受賽道級的駕駛樂趣，如果過度專注於高價 EV，無異於放棄了最初建立品牌信譽的根基。因此，重新帶回一款門檻更低、更接地氣的「燃油鋼砲」，是鞏固品牌擁躉的必要手段。
這款備受期待的新車幾乎可以肯定將會是下一代 i20 N 的化身。由於中型掀背車 i30 在全球市場的定位逐漸被邊緣化，卡在性價比不夠突出與非 SUV 車型的尷尬夾縫中，因此車身更為緊湊、靈活的 B-Segment 掀背車 i20，便成為承載這段燃油血統的最佳載體。在動力系統的考量上，現代汽車明確表示不會孤注一擲於純電發展，而是效法豐田等巨頭，採取多元動力並行的策略。新車預計將沿用極具改裝潛力的 1.6 公升四缸渦輪增壓引擎，並極有可能為了通過日趨嚴苛的歐盟排放法規，而加入微型油電混合動力（Hybrid）技術。雖然這意味著車迷鍾愛的手動波箱可能會因為燃油效率控制而面臨被犧牲的命運，但透過微混能系統帶來的扭力補償，其出彎的爆發力與整體動態表現，將比過往更加凌厲。
更重要的是，在目前的國際市場空間中，現代此舉幾乎是在打造一場「沒有對手的戰爭」。隨着福特徹底停產 Fiesta ST、福士與雷諾等傳統歐洲勁旅將小鋼砲陣線全面轉型為純電驅動，市場上幾乎只剩下 Mini Cooper S 還在堅守汽油陣地。現代只要成功將這款全新燃油 N 車型的售價控制在合理區間，就能瞬間吸納所有不願接受電動車、依然迷戀引擎聲浪與機械反饋的真空期買家，展現出高超的市場洞察力。
