日產汽車旗下的賽車與改裝部門NMC於今日正式發表了備受矚目的全新車款Leaf NISMO。這款被定義為疾速智能運動跨界車的新作，不僅僅是外觀上的升級，更是日產將多年累積的純電技術與賽道經驗深度融合的結晶。回溯歷史，日產自1947年推出首款量產電動車以來，至今已在電動車領域深耕近八十年。從2010年第一代Leaf問世，到2026年初在日本市場推出的第三代車型，日產不斷突破純電極限。更重要的是，作為目前唯一參與Formula E世界電動方程式錦標賽的日本車廠，日產在2025年成功奪得車手總冠軍，而這些頂尖的賽道數據與電控技術，如今已全數灌注在全新Leaf NISMO的血液之中。
此次新車共推出三款車型，分別為B5 NISMO、B7 NISMO以及頂級的B7 NISMO RECARO版本。在車型設定上，NISMO團隊展現出極致的專業與客觀的取捨。基準車型採用了極具視覺張力的3D全息尾燈，而NISMO版本為了追求整體設計的視覺統一感，特別改用更為洗鍊的2D平面設計。值得一提的是，專為熱血車主打造的RECARO版本，為了追求極致的輕量化，大膽地移除了BOSE音響系統、感應式電動尾門、HUD抬頭顯示器以及ProPilot 2.0智能駕駛輔助系統。這讓RECARO版本比搭載了ProPilot 2.0的標準B7 NISMO減輕了足足40公斤的車重，將純電鋼砲的動態物理優勢發揮到極致。
在空氣動力學與外觀設計方面，設計團隊圍繞著洗鍊流體與智能高精度兩個核心關鍵字展開。車身細節融入了電動NISMO標誌性的紅色動脈岩漿線條，這種簡潔且筆直的細線優雅地傳遞出內斂的動能。為了全面優化空氣動力學，前保桿下擾流板採用寬體水平設計，搭配兩側的雙翼片構造，能有效引導車頭氣流並降低風阻。車側的三角斷面側裙則能在車底產生負壓，大幅提升抓地力。最讓人驚艷的是與知名輪圈大廠ENKEI合作研發的MAT製法輕量化高剛性輪圈，外圈採用平整的流體設計以減少擾流，內圈則以細幅輪輻促進煞車散熱與排氣，兼具功能與視覺張力。車尾則透過向後延伸的鴨尾擾流翼與雙層擴散器，配合源自Formula E的點陣式後霧燈，在完全不犧牲原有風阻係數的前提下，創造出強大的下壓力，確保車輛在高達極速時依然穩如泰山。
走進車廂，黑化的基調與紅色縫線構築出極具質感的運動空間。儀表板上緣與門飾板全面採用高檔的黑色麂皮材質包裹，營造出優異的包覆感。方向盤上方設有直覺式的紅色正中標記，搭配金屬質感的紅色啟動鍵，從按下發動的那一刻起就點燃駕駛渴望。儀表板更承襲了燃油車時代NISMO經典的3D漏斗形轉速表視覺，轉化為電能的速度感。座椅配置則展現出不同的市場定位，標準版座椅結合了BOSE頭枕喇叭，兼顧日常聆聽享受；而RECARO運動座椅則採用紅色皮革與黑色Alcantara材質拼接，透過面狀的體幹支撐結構，完美抑制過彎時的身體晃動，為駕駛者帶來極高的操作信心。
底盤與動態調校則是全新Leaf NISMO的核心精髓所在。研發團隊指出，雖然新車採用了與Ariya共通的高剛性底盤平台，但在前輪驅動的架構下，如何實任意隨心動的輕快駕駛感是最大的挑戰。為此，團隊將前懸吊避震器支架的襯套剛性大幅提升，單體剛性提高三成，整車操舵直接感提升兩成。避震器更採用了在X-Trail NISMO上大受好評的KYB製雙向滑動閥技術，在轉向初期的微低速域提供高阻尼以抑制側傾，在中低速路段則降低阻尼以吸收碎震，在高剛性與日常舒適之間取得完美平衡。配合加寬的輪圈與米其林Pilot Sport 5S高性能輪胎，讓內側車輪在過彎時能緊貼地面，轉向精準度與極限性能比標準車型提升達10%，在社內測試中，每圈400公尺的短賽道就能快上0.8秒，相當於拉開3.5個車身的差距。
在動力系統方面，雖然馬達的最大馬力與扭力數據維持不變，但NISMO透過電控編寫徹底釋放了這具馬達的潛能。透過數千次的模擬與專業測試車手的實地操練，行車模式被重新定義為ECO、STANDARD與NISMO三種。在常用的中段油門開度上，扭力釋放變得更加線性且飽滿。例如在時速40公里準備出彎補油時，加速反應更為靈敏且具備極佳的延伸感；而在高速公路時速80公里需要超車時，電控系統會刻意稍微壓抑初段的突兀感，隨後爆發出極具延展性的後段推力。此外，四段可調的動能回收系統也經過重新調整，在最弱的一檔甚至比基準車更輕微，讓車輛能像滑翔機般無阻力滑行，最強的一檔則提供強大的減速力道，讓駕駛者在山路攻彎時能展現出極具節奏感的動態行車流水線。