在全球車廠紛紛向純電車低頭、相繼停產燃油跑車的時代，豐田 Toyota 再有新消息流出。這家日本汽車巨頭正全力推進旗下高性能部門GR（Gazoo Racing）獨立為頂級性能品牌的宏大計劃，地位直逼BMW M與Mercedes-AMG，並正式落實讓一代傳奇中置引擎跑車「MR2」以及拉力神車「Celica」於2028年強勢回歸。隨著GR 86與GR Supra相繼停產、GR Yaris亦步入產品尾聲，GR品牌除了明年登場的旗艦超跑GR GT及其賽車版GT3之外，正急速由下而上擴展產品線，以極致的純燃油與油電性能陣容，正面迎擊對手全面退守的性能車市場真空期。
這場性能文藝復興的靈魂推手，正是豐田會長、同時也是狂熱賽車手「Morizo」豐田章男。他長年堅守「不再製造無趣車輛」的信條，帶領GR品牌重回以賽車運動孕育量產跑車的黃金年代。豐田賽車運動部門總裁高橋智也指出，這標誌著豐田徹底擺脫了2000年代只造賺錢大眾車的舊思維。在過去，小眾的中置引擎跑車幾乎不可能獲批，但如今在新體制下，連未完成的研發原型車都能直接由豐田章男親自下場參與日本頂級賽事進行極限淬煉。這款中置跑車的開發過程完全攤在陽光下，透過賽道的殘酷考驗打造真正令車迷熱血沸騰的純粹機器。
重生後的MR2在動力心臟上極具突破性，預計搭載豐田專為油電與高性能跑車全新開發的「G20E」2.0公升四缸渦輪增壓引擎。這具引擎由現行GR Yaris的1.6公升三缸銘機進化而來，採用超短活塞行程設計以大幅縮減體積與降低車身重心。其輸出表現堪稱怪物級別：量產公路版預計可爆發出400至450匹馬力，賽車規格更可直接突破600匹大關，實力直接凌駕現役最強四缸量產量產引擎Mercedes-AMG M139之上。雖然測試車目前為純燃油設定，但這具小巧引擎未來亦能完美兼容混合動力及PHEV插電架構，貫徹豐田多元能源的戰略方針。
在底盤與驅動佈局方面，豐田致力消滅豐田章男口中「轉向不足時只能向神明祈禱（Prayer Time）」的操控噩夢。傳統前置引擎四驅車（如標準版GR Yaris）在賽道極限狀態下，轉向、煞車與加速的負荷全數集中於前輪，導致前胎磨損速度是後輪的三倍，並伴隨嚴重的推頭現象。工程團隊將引擎移至座艙正後方，打造出代號「GR Yaris M」的中置四驅原型車，不僅徹底平衡前後配重，更克服了元祖MR2容易甩尾失控（Snap Oversteer）的致命缺點。透過精密的多驅動模式分配，系統能將原本導致打滑失控的橫向力量，轉化為拉動車輛向前飛馳的強大牽引力，並具備全後驅模式，讓新車在保留經典純後驅駕駛樂趣的同時，兼具四驅系統的極限循跡與穩定性。
豐田已正式註冊「GR MR2」商標，新車將徹底捨棄傳統Toyota廠徽，全面採用象徵獨立高性能圖騰的GR標誌。近期在富士賽車場進行密集測試的測試騾車，雖然披著結合Lexus LC車門與GR Yaris燈具的拼裝車殼，但巨大的兩側進氣口、散熱引擎蓋與渾厚飽滿的四缸排氣聲浪，已昭示其純正的中置跑車骨骼。量產車型的最終造型預計將深度汲取2023年發表的FT-SE概念車前衛語彙，將緊湊極致的車身比例化為現實，與市場上僅存的中置對手Lotus Emira展開正面對決。
在這個所有車廠都在談論屏幕有多大、算力有多高、電池塞得有多厚的無聊年代，豐田章男與GR團隊決定復活中置引擎MR2的舉動，簡直就像是在冷冰冰的數碼洪流中點燃了一把最耀眼的純機械烈火。作為一個在那個日系跑車黃金年代浸淫成長的車迷，看到MR2這個名字即將在中置佈局、四缸高轉渦輪與純粹駕駛樂趣的加持下重生，內心的激動實在難以言喻。
更讓人肅然起敬的是豐田這群瘋狂工程師對機械物理極限的執著。他們沒有偷懶地直接用電動馬達去堆砌虛無飄渺的零百加速數據，而是實實在在地把引擎移到駕駛者背後，千方百計縮小引擎體積、壓低重心、解決前輪推頭與尾部失控的矛盾，用賽道實戰去磨礪出一台真正懂呼吸、有靈魂的跑車。在對手們紛紛放棄燃油性能車的這個時代，豐田選擇逆流而上，用一台450匹起跳的中置猛獸告訴全世界甚麼才是駕駛者的浪漫。這不僅僅是一部新車的誕生，更是燃油時代對真正熱愛駕駛之人最深情的一記告別與致敬。