英國自 1903 年建立考牌制度以來，棍波與自動波牌照的界線一直壁壘分明。持有自動波駕照的駕駛者若想開棍波車，就必須重新報名應考一次完整的路試。然而，英國汽車協會（The AA）近日提出一項具前瞻性的改革倡議，建議廢除自動波司機升級棍波的傳統路試，改以專門的「銜接升級課程」與評估取代。隨著全球汽車市場迅速邁向自動化與電動化，這套沿用逾百年的考牌思維正面臨前所未有的制度變革。
促使這項倡議浮上檯面的關鍵在於汽車科技的劇烈轉變與市場生態的演進。根據英國汽車製造商和貿易商協會（SMMT）的數據，去年在英國登記的新車中，每五輛就有四輛是自動波。AA 會長 Edmund King 指出，早期的自動變速箱反應遲緩且運作生硬，但現代變速科技早已突飛猛進，自動波的普及不僅僅是因為混合動力與純電車款熱銷，更是整體機械工藝提升的必然結果。
大眾考牌的習慣同樣正在急速逆轉。根據英國駕駛及車輛標準局（DVSA）在 2025/26 年度之統計數據，自動波路試已佔整體實際路試的 29.4%，而自動波的合格率亦穩步上升至 44.6%，與棍波合格率的差距大幅收窄。以往自動波合格率偏低，多半是因為部分無法通過棍波考試的學員轉投自動波所致；如今越來越多新手從一開始便主動選擇考取自動波。
針對具體的升級方案，AA 建議借鏡德國已推行之模式，但進行更符合當地需求的調整。評估過程不需要像正式路試般繁複全面，而是聚焦於棍波的核心技巧，包括離合器控制、斜路起步、行車平順度以及檔位理解。此外，考核工作可直接由合資格駕駛導師（ADI）執行，而非由官方考牌官監考。道路安全組織 IAM RoadSmart 亦贊同由專業導師評估，並建議引入評分制取代一刀切的及格與不及格標準，以精確衡量學員是否具備操作棍波的能力，抑或仍需進一步練習。
作為歐洲先行者的德國，早於 2021 年便推出了 B197 駕駛執照制度。該制度允許學員以自動波車輛應考路試，隨後只要完成十節每節 45 分鐘的棍波課程（部分可於模擬器完成）並通過內部評估，即可直接取得駕駛棍波車的資格。德國汽車俱樂部（ADAC）交通主管 Ulrich Chiellino 表示，這項制度極受歡迎且未對道路安全造成負面影響，因為事故風險主要取決於整體駕駛經驗的多寡，而非變速箱的形式。
不過，這項提議在業界也引發了不同層面的專業思考。英國大型駕駛學校 RED Driver Training 營運總監 Jon Sutcliffe 認為，現行考牌制度確實過於陳舊需要改革，但制定框架前必須先釐清教學核心。如今各類動力架構如純電車的動能回收系統、混能系統與傳統汽油自排車的動態特性截然不同，銜接課程應結合科技與實務技能，教育駕駛者深入理解車輛動態差異及安全影響，而非單純計算課時長短。
儘管英國運輸部（DfT）發言人目前表示暫無修改考牌規則的即時計劃，但承諾會持續檢討相關政策。隨著新車市場結構的不可逆轉，AA 預計在四年之內，旗下教車車隊中將有半數轉為自動波車輛。這場關乎傳動系統與執照制度的討論，勢必將推動全球駕駛培訓體系走向全面現代化。
在手波車逐漸成為少數狂熱車迷專屬樂趣的時代，我們不得不承認，開車的定義正在被科技重新書寫。以前考棍波是為了在市場上找到便宜實用的代步車，講求的是雙手雙腳的協調與對引擎轉數的直覺；但放眼當下的新車市場，純電車與各類智慧混能早已佔據主流，甚至不少年輕一代從未接觸過離合器腳踏。
AA 倡議的轉型方案其實是非常務實且人性化的進步。把「考牌」的核心回歸到道路安全、路面觀察與防衛性駕駛，讓初學者以更低門檻、更放鬆的心情學會安全上路，日後若真對機械操作產生興趣，再透過專業的進階課程補足離合器與換檔技巧，這絕對比逼所有人為了一張執照去死記斜路起步的摩擦點更具效率。無論科技如何演進，安全與駕駛技術的核心永遠是駕駛者的心態與經驗，這種與時俱進的考牌改革，無疑是全球汽車社會都值得深思的明智方向。如果香港又這樣你又點睇？
