越野耐力賽殿堂即將迎來翻天覆地的技術革命。美國本田賽車部門（HRC US）於加州聖克拉麗塔正式發表震撼業界的極限傑作——Honda Passport Baja Spec Trophy Truck。這部戰車不僅寫下歷史，成為首款進軍SCORE世界越野錦標賽最高規格Trophy Truck組別的油電混合動力賽車，更憑藉小排氣量渦輪搭配高壓電氣化系統，爆發出超越傳統美式大排氣量自然吸氣巨獸的狂暴力量。本田攜手兩屆Baja 1000冠軍得主Bryce Menzies及其車隊Menzies Motorsports，明確將終極目標鎖定在2027年迎來六十周年誌慶的Baja 1000全場總冠軍寶座。
在越野賽車領域，頂級Trophy Truck長年以來由九公升級別的巨型V8引擎所統治，但本田今次徹底顛覆了這項傳統鐵律。新車核心搭載一台源自Acura ARX-06 GTP原型賽車的中置2.4公升雙渦輪增壓全鋁合金V6引擎。這具動力單元曾在Daytona 24小時耐力賽及Sebring 12小時耐力賽等嚴苛戰役中大獲全勝，耐用度早已無庸置疑。HRC工程團隊為其量身打造了一套先進的800V高壓混合動力系統，綜合輸出衝破1,300匹馬力，動力數據全面超越現役主流九公升V8賽車，同時帶來電氣化系統即時補正扭力輸出的絕佳反應。
這套高壓混能架構充分展現了本田將一級方程式（F1）、IndyCar以及IMSA頂級賽事技術下放的深厚造詣。當中關鍵的輕量化電池組由HRC US工程師自主研發，採用與前代F1同等規格的軟包電芯，並完整包覆於輕量化碳纖維外殼內。整個電池組的焊接、組裝與嚴苛測試，均在加州HRC US總部新建的高規格無塵室內一體化完成。此外，戰車更率先在Trophy Truck級別中引入了雙軸線控煞車（Brake-by-wire）、主動自適應循跡控制，以及AI動力調配演算法。HRC官方指出，新車本質上是一部以軟件定義的賽車，能透過專利軟件平台將動力、底盤與能源管理深度整合，並在比賽進行期間即時因應路況、賽道與車手需求進行持續更新與微調。
為了將超過千匹的狂暴動力轉化為越野路面的極致抓地力，HRC與越野底盤名門Mason Motorsports展開深度合作。底盤採用連續五年榮獲SCORE年度最佳製造商殊榮的Mason第二代全輪驅動平台，並針對混能系統的重量分佈客製化全新後半段車架。傳動系統採用安裝在引擎前方的Masomatic五前速傾斜雙驅動變速箱，後軸以雙傳動軸搭配大角度螺旋錐齒輪，免除傳統盆齒設計以提升離地距與懸掛幾何調校自由度；前輪則透過差速器與輪轂門式齒輪傳遞動力，最大化底盤淨空。底盤中央置入容量高達145加侖的碳纖維Kevlar安全防爆油箱，配合固定於後方的液體儲罐與電池，確保油量消耗時車身重心與動態配重始終維持完美平衡。懸掛部分則採用長行程越野設定，四角各配置雙FOX Racing減震筒，並搭配Toyo專業越野輪胎。
在外形與空氣動力學設計上，Passport Baja Spec徹底跳脫出傳統越野卡車粗獷粗糙的刻板印象。工程團隊透過精密計算流體力學（CFD）塑造全碳纖維車身，前輪後方設有深導流槽以疏導氣流並降低風阻；駕駛艙兩側的導風隧道將新鮮空氣精準導向置於底盤後下方的大型冷卻器，藉此壓低車輛重心。駕駛艙後方的高置排氣喉更整合了整流鰭片，巧妙利用排氣氣流進一步穩定高速行車姿態，讓賽車在狂暴的荒漠飛馳中依然保有極高的高速穩定性與行車效率。
本田與Baja半島的淵源深厚悠遠，甚至早於正式賽事誕生。早在1962年，Dave Ekins與Bill Robertson Jr.便騎著兩部本田CL72電單車，僅耗時39小時56分鐘完成從蒂華納到拉巴斯的壯舉，啟發了無數後繼者，並促成1967年首屆Baja 1000的誕生。迄今為止，本田已在Baja 1000中累積斬獲22次兩輪組全場總冠軍，高踞各大車廠之首；四輪越野賽事自2015年以來亦錄得17次組別桂冠，包括四次Baja 1000與五次Baja 500冠軍。這款代表科技新紀元的賽車，將於11月3日至6日在拉斯維加斯舉行的2026年SEMA改裝車展HRC展區首次公開亮相，同場並會展出包括全新Passport TrailSport Baja支援車在內的十款HRC賽車與概念車，而實車正式出賽首戰則鎖定於2027年6月2日至6日舉行的Baja 500。