進入2026年，全球商用車市場的版圖正經歷一場前所未有的巨變。根據最新公布的2025年度數據，BYD比亞迪在電動巴士領域的表現堪稱驚人，全年出口量達到4,234輛，按年增長超過百分之十八，成功拿下了全球百分之二十四的市場份額。這意味著在全球每四輛出口的電動巴士中，就有一輛來自BYD。這已經是該品牌連續第三年站穩全球出口銷量冠軍的寶座，顯示其在新能源商用車技術與產能上的絕對領先地位。
除了亮眼的銷售數據，技術研發更是BYD維持競爭力的關鍵。品牌在2025年推出了專為電動巴士研發的第三代平台 e-BUS Platform 3.0，這套系統最令業界矚目的是其全球首創的量產型1000V高壓架構。這項技術不僅提升了驅動系統的效能，連帶充電與空調系統都同步優化。這種高壓架構能有效縮短大型車輛的充電時間，解決了營運商最擔心的續航與補能效率問題，為全球公共交通的電動化進程提供了更具說服力的方案。
在最挑剔的日本市場，BYD也迎來了進軍十週年的重要里程碑。雖然日本本土品牌林立，但BYD在當地電動巴士市場的佔有率竟已突破六成。截至2025年底，日本市場累計交付量超過五百輛，其服務範圍從最初的路線巴士、社區小巴，逐步擴展至企業及大學的接駁車。例如遠州鐵道、關東巴士，甚至龍谷大學的送迎巴士都已見到BYD的身影。這種從專業營運到私人用途的擴張，反映出日本用家對其耐用性與服務體系的信心已趨成熟。
放眼全球市場，BYD的足跡亦已遍佈五大洲。在歐洲市場，丹麥剛剛接收了第5,000輛BYD電巴，而德國的市佔率也達到百分之十五，成為當地最受歡迎的中國品牌之一。在亞太區，新加坡的市佔率超過六成；而在南美洲的哥倫比亞，BYD的市佔率竟然高達百分之九十七，幾乎壟斷了當地的電巴市場。這種多線並進的策略，讓BYD成功跳出中國市場，成為真正的國際化商用車巨頭。
作為汽車評論人，我看著這份成績單，最感觸的不是那些銷量數字，而是BYD如何在短短十年內，在對汽車極度要求「細節」與「職人精神」的日本市場立足。老實說，要日本巴士公司放棄本土品牌轉投中國品牌，背後需要的不僅是價格優勢，更需要強大的售後體系與實戰數據支持。商用車講求的是成本效率與稼動率，BYD能連續三年拿第一，說明其產品在實際營運環境中已經通過了殘酷的考驗。在香港，我們也看著巴士電動化的過程，BYD的成功經驗確實值得各國借鑒。這種技術輸出的力量，比起單純的商業買賣，更能體現一個品牌在綠色交通轉型中的核心影響力。