隨着高性能電動車成為主流，「點樣充電先快又保電池」已經成為新世代車主最關心的話題之一。Porsche Taycan 車系副總裁 Kevin Giek 就以自家旗艦電動車為例，分享一套真正懂「快充」的實戰技巧。這不只是省時間的訣竅，而是一種掌握電池壽命與續航的專業駕駛哲學。
Giek 強調：「要充得快，最好在電量剩 10% 左右時開始。」原因是此時電池溫度與內阻最有利於高功率輸入。最新一代 Taycan 採用 800V 高壓系統，最大充電功率高達 320kW，比舊款多出 50kW。以此速度，從 10% 充至 80% 僅需 18 分鐘，即使在低溫環境也能保持超過 300kW 的充電效能。Giek 更指出，新款 Performance Battery Plus 的「快充區間」比舊款大幅延伸，即使低溫下仍能維持高輸入功率，實際充電時間比首代 Taycan 快一倍以上。
很多車主習慣「充滿才安心」，但 Giek 明確指出：「長途前在家充滿無妨，但行車途中只充至 60% 已經夠。」因為 Taycan 在 70% 前能維持 300kW 以上功率，到 75% 後便會降至約 200kW，再之後速度顯著下降。「如果 60% 已足夠到達目的地，就沒必要等更久。」他建議在晚上以 AC 慢充補滿，既省錢又延長電池壽命。Porsche 的內建 Charging Planner 系統會根據路線自動計算最佳停充策略，甚至會建議「兩次短充比一次長充更快」。同時，系統會自動預熱電池，以確保每次快充都達最佳狀態。
Giek 提醒另一個常被忽略的重點：不要選正在被另一輛車使用的快充樁另一側！因為不少 300kW 甚至 150kW 充電站，其實是「雙輸出共用功率」，兩輛車同時充電時，每邊功率會被平分。「結果原本 300kW 的站，兩邊只剩 150kW；若是 150kW 樁就只剩 75kW。」他笑言，很多車主根本不知道這回事。除非是 Ionity 或 Porsche Charging Lounge 等專屬充電網絡，否則錯選充電位就可能白白浪費時間。
對 Giek 來說，「快充」不只是方便，而是 Porsche 電動化精神的一部分。快速充電、低重心設計、前後配重優化，讓 Taycan 能以電力演繹出傳統引擎無法達到的操控平衡與駕駛樂趣。Porsche 追求的不只是零排放，而是把「效率、性能與情感」結合成一種全新移動體驗。
從 Giek 的分享可見，電動車的使用學問其實比燃油車更細膩。懂得充電的節奏，等於掌握了電動生活的節奏。10% 起步、80% 封頂，這並非冷冰冰的數據，而是 Porsche 工程哲學的體現——精準、理性、以駕駛者為中心。在香港這種「快節奏城市」中，若能配合這套快充策略，相信即使 Taycan 這類高性能 BEV 也能真正成為日常最方便的座駕之一。