在日本物流界，真正的重量級新聞誕生了。日野自動車 宣布將於 10 月 24 日正式發售全國首款量產燃料電池大型貨車 Profia Z FCV。這部車並非概念展示，而是專為實際幹線物流而生，背後更凝聚了日野與 Toyota 的技術合作，目標直指「零碳排未來」。
Profia Z FCV 採用熟悉的 Profia 大型貨車平台，但底盤經過專門設計，重點在於 燃料電池專屬化布局，既要擺放六支 70MPa 高壓氫氣瓶（容量 200L×4 + 230L×2，合共 50kg 氫氣），又要預留充足貨艙空間。最終車身全長達 11.9 米，載重 11,600 公斤，車廂長度近 9 米，貨運能力完全符合日本幹線物流需求。
這部巨無霸的心臟來自 Toyota Mirai 的燃料電池堆，經過強化後配備兩組 FC Stack，配合兩組驅動電機及鋰電池組成混合架構，保證在滿載情況下仍能輸出穩定動力。最關鍵的是，航程可達 650 公里（自社測試數據），加氫時間只需 15–30 分鐘，效率媲美傳統柴油車，加上零排放特性，為物流業解決了「環保 vs. 效率」的最大矛盾。
其實 Profia Z FCV 早在 2023 年已投入實證測試，由 Asahi 集團、西濃運輸、Yamato、NEXT Logistics Japan 等大型物流公司參與，累積 43 萬公里行駛里程，減少二氧化碳排放 23.2 萬公斤（相當於節省 9 萬公升柴油）。司機更直言「安靜到令人驚訝」、「加速反應比柴油車更快」，這些回饋無疑證明了燃料電池重卡在實際營運中的競爭力。
考慮到加氫站基建尚未普及，首批 Profia Z FCV 將主要投放於日本經濟產業省劃定的五大示範地區，包括福島、東京/神奈川、愛知、兵庫與福岡，這些區域都是物流大動脈，最能發揮燃料電池長航程、快加氫的優勢。
在香港，燃料電池貨車暫時仍是「遙遠未來」，但從日野這步棋可以看到，日本物流業已進入全面減碳的實踐階段。對比起純電動貨車長時間充電、電池過重的問題，燃料電池在長途重載上的確更合理。若能在日本跑出成功案例，相信未來在中國內地、歐洲，甚至香港的跨境貨運，都可能看到這類「零排放巨無霸」的身影。Profia Z FCV 最大的意義不是單純一部車，而是向物流業釋出一個訊號：即使是最難脫碳的大型貨車，也開始有「取代柴油」的現實方案。這場戰役，可能比乘用車電動化更關鍵。
