面對全球氫能市場發展趨勢未如預期，Honda 正式宣佈調整其原定於 2027年度啟動的「次世代燃料電池模組專用工廠」 計劃，將會 下調生產規模及推遲啟動時間，並主動退出日本政府推動的「GX 綠色轉型供應鏈支援事業」。
這座位於栃木縣真岡市的工廠，原本預計每年可生產 3萬個次世代氫燃料電池模組，是 Honda 氫能技術量產化的重要基地。更特別之處在於，它是 Honda 親自開發、針對新世代商用及乘用車使用的模組化技術平台，背後代表的是 Honda 對「氫能成為主流綠色能源」的信念。
然而，隨着近年全球氫能基建進展放緩，加上原材料成本不穩及政策支援不一，Honda 最終決定調整規模，取消原定的產量與時間表，亦因此未能符合日本政府要求的「年產2萬台＋2027年啟動」條件， 主動辭退該項支援資助。
並非放棄，反而是調整節奏
雖然工廠規模收縮、啟動時間延後，但 Honda 表示仍會 堅持推進氫能戰略。未來的燃料電池模組，仍將支援四大核心用途：
1. 燃料電池車（FCEV）
2. 氫動力商用車
3. 定置式發電設備
4. 氫能建設機械
換句話說，Honda 的長期目標依然明確 — 2050 年實現品牌全線碳中和，氫能依舊是當中不可或缺的一塊拼圖。只是這塊拼圖，需要等一等全球市場節奏才能拼得上。
Honda 是日系車廠中最有「科研信仰」的品牌，氫能這條路他們不單走得早，還走得深。今次計劃縮水，表面上看是退卻，實際反映的是對現實市場的冷靜判斷 —— 一場科技革命從來唔係單靠熱情堆砌。氫能要普及，不止需要 Honda 一間廠努力，還需要整個社會基建、政策與成本三方面同步進步。Honda 退一步，不代表他們放棄，只係準備跑得更遠。這一步慢，可能係為未來的「氫風暴」蓄力。
