全球汽車產業再次迎來重大技術版圖變動。本田（Honda）正式宣佈，將於2026年內終止與美國通用汽車（GM）合資公司Fuel Cell System Manufacturing LLC（FCSM）的燃料電池系統生產任務。這一舉動標誌著兩大汽車巨頭在氫能源開發上的深度結盟告一段落，更預示著本田正準備將所有技術籌碼收回，全面轉向自家獨立研發的次世代燃料電池技術，力爭在未來的氫能市場掌握絕對主導權。
回顧這段合作史，FCSM早於2017年1月在美國密西根州布朗斯敦成立，是當時汽車業界首個針對先進燃料電池系統所設立的合資生產設施。在過去的幾年間，本田與GM透過共同採購零部件降低成本，並在提升電池系統的耐久性與低溫環境適應力上取得了實質成果。然而，隨著技術成熟度與市場策略的演變，雙方認為現階段的合作使命已經達成。在經過多次協商後，決定將資源重新配置，本田亦藉此機會將氫能源事業的核心競爭力全面回歸品牌自主。
事實上，這並非代表本田放棄氫能，相反地，這是在為更宏大的氫能藍圖鋪路。本田計劃將研發重點轉移至次世代燃料電池系統，期望透過更精確的內部管控，實現更高效能、更低成本的能源轉換效率。作為品牌實現2050年碳中和目標的關鍵支柱之一，本田一直將氫氣視為與電力並行的重要能源媒介。這家擁有超過30年氫能源研究經驗的車廠，正試圖透過「碳中和」、「清潔能源」及「資源循環」三大方針，將氫能事業打造成未來企業增長的全新支柱。
在汽車界，大廠之間的合資往往像是兩個頂尖高手在閉關修煉，互相學習對方的長處，分擔昂貴的研發經費。當本田決定在2026年「拆夥」，這不僅是商業決定，更是一種自信的展現。這代表本田已經在FCSM的合作過程中，汲取了大規模生產與美式供應鏈的養分，現在他們認為自己已經具備足夠的實力去單打獨鬥。
對於香港讀者來說，氫能車似乎還是一個遙遠的概念，但在全球環保規管日益嚴苛的今天，純電動車（BEV）並非唯一的標準答案。本田堅持了30年不放手，這種日本工匠對技術的執著確實令人敬佩。我個人認為，這一次的「分手」其實是本田氫能事業的真正起點。當一家公司不再依賴合資伙伴的腳步，他們就能更靈活、更快速地將技術應用在民用車以外的領域，例如大型商用車或備用能源系統。氫能源的普及之路雖然佈滿荊棘，但看到本田願意收回主導權大幹一場，這份氣魄在當前保守的車壇中顯得格外珍貴。
