隨著 2025 年 F1 阿布扎比大獎賽的方格旗揮下，圍場內不僅標誌著一個賽季的結束，更象徵著現代 F1 歷史上最成功、最具戲劇性的合作夥伴關係之一正式畫上句號。Honda 宣佈在第 24 站賽事結束後，正式終止對 Red Bull Powertrains（RBPT）的技術支援。這段始於 2018 年的「日英聯姻」，在過去八年間經歷了從懷疑到統治的過山車式旅程。雖然 2025 賽季 Max Verstappen 最終以車手亞軍作結，Red Bull Racing 亦在車隊積分榜滑落至第三，但這絲毫不減這段合作關係的傳奇色彩。這不僅僅是一份引擎供應合約的結束，更是一個時代的落幕。
回顧這段歷史，我們必須從技術與戰略的深度去剖析。Honda 與 Red Bull Group 的合作始於 2018 年，當時先以 Scuderia Toro Rosso（現為 Racing Bulls）作為「試金石」。這是一個極具深度的戰略佈局，Honda 利用小紅牛作為實戰測試平台，磨練動力單元（PU）的穩定性與輸出特性，隨後在 2019 年才正式裝備於 Red Bull Racing 的戰車上。這種循序漸進的策略，加上 Honda 工程師對燃燒效率與熱能回收技術的執著，造就了後來令人聞風喪膽的賽道統治力。從 2021 年 Max Verstappen 奪得睽違 30 年的首個車手世界冠軍，到 2023 年橫掃 22 場比賽中的 21 勝並達成「雙料冠軍」二連霸，Honda 的動力單元證明了其在極限環境下的頂級工藝。總計 172 場比賽、72 場勝利、141 次頒獎台以及 51 次桿位，這些冰冷的數據背後，是無數日本工程師與紅牛技術團隊日以繼夜的熱血結晶。
這次的分手對於 F1 版圖有著深遠影響。對於 Red Bull 而言，他們雖然成立了自家的動力部門 RBPT，但在過去幾年很大程度上仍依賴 Honda 的 HRC（Honda Racing Corporation）提供的技術「輸血」。失去了 Honda 這位強大的技術後盾，Red Bull 未來在引擎研發上將面臨真正的獨立考驗，這對於車隊的資源分配與技術儲備都是巨大挑戰。而對於 Honda 來說，這八年的征程讓他們徹底洗刷了當年 McLaren-Honda 時期的屈辱，HRC 社長渡邊康治（Koji Watanabe）在聲明中提到的「技術與人才的貢獻」，正正顯示了 Honda 已重新掌握了頂級賽車工業的話語權。即便 2025 年賽季 Red Bull 的統治力有所下滑，但这更像是雙方合作週期走到尾聲的自然現象，而非技術崩盤。
看著 Honda 這次「功成身退」，心中實在百感交集。還記得幾年前，大家還在嘲笑 Honda 的引擎是「GP2 Engine」，誰能想到幾年後，它成為了讓對手只能看著尾燈嘆氣的冠軍心臟？這次的分離，不像是一次商業上的決裂，更像是一對完成了共同使命的戰友互道珍重。就像一段成熟的感情，在最美好的時候選擇放手，或許是最完美的結局。雖然 2025 年沒能用一座冠軍獎盃來送別，但 72 場勝利的輝煌已經足夠寫入史冊。Honda 證明了日本職人的堅持終有回報，而對於我們這些車迷來說，最期待的莫過於 HRC 帶著這些年累積的「黑科技」，在未來的賽車領域再次給我們帶來驚喜。這不是再見，而是期待下一次的賽道重逢。相信大家都知道他們將會在那裡重新出發吧。