電動車市場競爭激烈，但要同時做到「性能強悍」與「效率卓越」，一直是不少車廠面對的技術瓶頸。Hyundai Motor Group（HMG）近年以 IONIQ 5 N、IONIQ 6 N、Kia EV6 GT 等性能 EV 吸引全球注意，其背後最大功臣，就是自家開發的 2-Stage Motor System（雙階段電驅系統）。這套系統讓電動車既能爆發出超跑級加速力，同時保持優秀能耗表現，並因此贏得 2024 韓國科技大獎總統獎，證明其突破性地位。
2-Stage Motor System 的核心仍由逆變器、電動摩打和減速齒輪組成，但技術突破主要來自逆變器設計。傳統逆變器只有六組半導體開關，而 HMG 以「6＋6」形式使用十二組開關，並分別採用碳化矽（SiC）及矽（Si）兩種物料。SiC 高效低損耗，適合日常行車；Si 則專為高負荷爆發而存在。這種組合令摩打最高可獲得多達 70% 更高輸出電壓，在不增加重量和散熱負擔的情況下提升性能。
系統運作會按駕駛環境自動切換。市區巡航或一般駕駛時，系統只啟用單組開關以提升效率；而在需要高性能輸出時，雙組開關同時啟動，釋放最大電能輸出。這樣的切換並非硬件堆疊那麼簡單，而是依賴 HMG 開發的專屬演算法支援。因為由六組開關變成十二組，逆變器的可用組合從八種躍升至六十四種，需要更精密的電壓控制與轉換邏輯，確保無縫切換及平順輸出。
為了保持整體體積不變，HMG 亦在結構上作出小型化處理。他們把九個模組整合為三個高密度模組，並加入雙面散熱結構，以更有效管理熱負荷。同時維持耐用性及強度，使系統得以量產化，並能普及到更多 EV 車型。
這套技術最令人矚目的地方，是能同時達到高性能與高效率的罕見平衡。它已經應用在包括 IONIQ 5 N、IONIQ 6 N、IONIQ 9、全新 NEXO FCEV，以及 Kia EV6 GT、EV9、EV9 GT 等高性能車款上，成為 HMG 電動車系統的核心實力。
從不同用家角度來看，性能車迷會喜歡其高電壓帶來的爆發力與更強抗熱衰減能力；一般用戶則能享受更長續航、日常行車更順暢；而經常高速行駛的駕駛者會欣賞其高效率巡航與更穩定的電控表現。這是一套真正能改善駕駛體驗的技術，而非只為追求數據的工程展示。
2-Stage Motor System 最吸引之處在於它展示了一種「更成熟的電動車技術哲學」——不是單純追求最快，而是讓電動馬達更聰明、更靈活，在日常與激情之間找到平衡。這種技術如果能在香港市場更廣泛應用，相信能改變不少駕駛者對 EV 的看法，讓大家感受到電動車也可以既省電、又好玩，而且具備真正適合城市生活的駕駛質感。
