Hyundai INSTER 鍾意佢細細粒

06/08/2025

為要在電動車市場拉得盡多客戶，各大車廠都忙於推出「大路」車款來應市，微細型的電動車並不多，數數手指……MINI 有 Electric Cooper，寶馬原本有的 i3 停產了，Alfa Romeo Junior 和 Abarth 500e 的香港代理亦結了業，smart 已變得不再細部，不太熱衷於電動化的日本品牌，日產現時有部 Kei-car 級別的 Sakura，本田只有 N-Van e: 和剛推出的 N-One e:，Kia 在眾多電動車系之內，在韓國有部 Ray EV，但它們都只供內銷，萬事得和豐田索性趕客，想買也沒有選擇；Hyundai 現有這部長度不夠 4 米的 INSTER，「一換一」售價 20 至 24 萬元，想從一眾中小型國產電動車以外玩有性格、玩細細粒，可以留意一下。

INSTER 的前身是 Hyundai 在 2021 年重投韓國輕型（Light car）汽車市場（類似日本 Kei-car）的 Casper，採用 1.0 升電油引擎，由 Kia 的 K1 細車底架改出來，由它稍為加大而來的 INSTER/Casper Electric 在 2024 年推出，車系轉攻國際市場，體積和輪距與寶馬 i3 差不多，外形類似 Suzuki Jimny 那種細路扮勁的粗獷式越野設計，有較凸的沙板和輪拱，「嘴唇」形的泵把裝飾有三格前下巴和尾 diffuser，之內的圓形燈組是大燈和日行燈所在，車尾的是霧燈和後波燈，指揮燈和 Brake 燈由 Hyundai 近年興玩的「Parametric Pixel」方格形 LED 排列出來，整部車就是得意。

香港代理賣的 INSTER 有三個版本：INSTER、INSTER APT.（意指「Perfectly Appropriate」– 恰到好處）和 INSTER APT+，全是前輪驅動。初級的 INSTER 有 97 匹／15 公斤米輸出，用 42 kWh 細電，APT. 和頂級的 APT+ 同有 115 匹／15 公斤米輸出，配 49 kWh 大電。三款的「一換一」售價是 $199,900、$209,900 和 $239,900；測試的 APT. 的大燈是遍黃的烏絲燈膽，要 APT+ 才有白白的 LED 頭燈。

汽車經電動化後變得寧靜，甚麼雜聲都會凸顯出來，所以車廠都會將車增加隔音，細細部的 INSTER 也一樣，其摩打用上油壓座墊來吸震，取代 Casper 的橡膠墊，車門有雙層封邊，前門窗加厚，前方有車底板，頭燈有優化膠邊，車架藏有較多吸音物料；另有強化的軚盤軸座點以及優化的吸震器來給予更好的駕駛感。電油 Casper 的車重是 985–1,060 kg，INSTER 有 1,335–1,423 kg，也是與 i3 差不多。無論是 marketing 噱頭還是真心關注地球，電動車總愛吹吹環保用料，INSTER 的 6 款車身顏色中，黑色漆油含再造輪胎來取代碳質染料，車廂用料含循環再造 PET 膠樽和甘蔗提煉物。

可算是卡通化的車廂設計，INSTER 的門壁和椅背有得意圖案，Hyundai 電動車興用的四方格主題，在椅的背脊位和軚芯上也有出現，不過軚盤的四粒並不會像 IONIQ 5 般閃燈與人互動，要 APT+ 才會，但軚柱上的扭軚跟線、定速巡航系統、Drive Mode 改變掣也是有的。弧度與巴士差不多平坦的座椅，司機位連同杯格和手枕一起趟動，前排地台沒有中橋裝置，帶來闊落感覺，同樣是平地台的二人後排，放腳位以細車來說也算鬆動，加上後排可前後滑動和調校椅背角度，享受不差，車子全部椅背可向前摺平，錶台在乘客面前有層架和充電插頭，就像日系 Kei-car 般在小小的空間內盡擠滿好用的設備，頂級的 APT+ 多有氣氛燈、滑動天窗、V2L 三腳插頭、素皮座椅、17 吋輪圈。儀錶圖案和軚盤軸上的波棍是 Hyundai 現有設計，嫌它們熟口熟面，沒有自己特色，儀錶底色跟 Drive Mode 變灰、黑、紅色，中間可顯示「車仔跟線」、續航距、用電／充電流程、哩數／耗電量，Eco／Normal／Sport／Snow 四個 Drive Modes 都是在這裡調校，亦可找到 Hyundai SmartSense 主動式安全系統，有 LKA 離線警示、LFA 離線扭軚、FCA 前撞預警、BVM 盲點影像監控、SVM 全景泊車鏡頭。剩下中台屏幕可看看電池存量、充電設定，中台控制板有音響和冷氣系統的實體按鈕，不用像人家手指浮浮時從屏幕內尋覓，我們覺得很好。

測試的這部 APT. 有三款 INSTER 中最長的續航距，但車細電池也細，平均有 370 km，行市區的數字好睇一點，有 518 km；初級 INSTER 的平均／市區續航距有 327／473 km，APT+ 有 360／493 km；電池用 120 kW 快充由 10–80% 需 30 分鐘，50 kW 充需 55 分鐘。車子的加速力與預期一樣沒有快得那裡，0–100km/h 需 10.6 秒（97 匹的 INSTER 需 11.7 秒），連我們多次所指頭驅電動車容易踩電響胎的問題它也不夠力做到，免卻我們說它的不是，說笑而已，細車加速較慢也很合理。在所說的各項隔音措施之下，車子基本上是寧靜、舒服的，但畢竟小車構造單薄和輪距短，加上入門汽車級的前支柱、後扭力桿基本懸掛，駛在爛路時亦難掩那「回音盒」般的少少「砰砰澎澎」和少少顛簸。軚盤撥片式的拖慢充電控制同樣是左手「1…2…3」越拖越慢、右手「3…2…1」的放鬆，很好用，同樣不用像其他用大屏幕的電車司機那樣手指浮浮時碰運氣撳，懶得連手動也不想的話，亦可長按轉為 Auto 任由它跟前車自動拖慢，也沒有問題。