翻查我們的試車報告,你會發覺我們對 Kia 或 Hyundai 的電動車都是有讚無彈,雖然電動車的駕駛感覺部部差不多,但韓國這兩品牌總有科幻的外形設計,漂亮的錶板圖案,而且設備多,造工好,乘坐感舒適,拖慢回充控制易用,總能給你站在電器潮流尖端的感覺;就像同是吸塵的機,拿著部 Dyson 去吸你會覺得自己很有品味那樣。Kia 今回一口氣帶來兩部新車:EV5 和 EV3,一中一小,我們先試屬中形 SUV 的 EV5,其所在的 C-segment 市場差不多間間有賣電動車的車廠也會有作品插旗,競爭不是沒有。EV5 在香港有兩個型號出售:「一換一」售價 $349,800 的雙摩打四驅 Platinum 和測試的這部頭驅 Deluxe,賣 $269,800。
EV5 的外形與 EV6 一樣以「Opposite United」(對比的結合)為設計主題,即是將不同元素混埋在一起的玩法,EV5 有盒形的車身、有設計感的粗 D 柱、「星座」(Star Map)形的科幻燈組,頭尾泵把有像電動剷毛機的銀色裝飾,下身如常有「一舊舊」黑膠裝飾和粗輪拱帶來 SUV 的粗獷感,與 smart #5 和 Hyundai IONIQ5 這類造型前衛的高身電車各有各科幻,各有各古怪。
EV5 的車廂同採用「Curved Display」闊屏幕錶板,大屏幕用的藍藍綠綠圖案與 Hyundai IONIQ5 一樣。不規則形狀的冷氣風口,以及門邊、中橋、錶台那有設計感的啞金色裝飾條,將你的注意力從手感稍為廉價和單薄的塑膠料吸引開去。電動車少不了的環保用料,車子的座椅和地氈含 PET 循環再造塑膠,座墊和錶台用環保海綿,顏漆不含有害物質。裝備方面,它的前座有暖氣,天窗有兩截,中橋有充電座,下層有膠兜,後座可 6:4 調節椅背角度,沒有路軌前後趟動,後排中橋有抽屜,前座椅背有充電插頭,B 柱有冷氣風口,尾箱有掛勾和膠兜,層板下有膠兜,沒有很豪華和令人驚訝的配置如按摩功能、夢幻氣氛燈、攤長「牙醫座」這些。Deluxe 和 Platinum 兩部的裝備沒有分別。
車系同樣採用集團現有的 E-GMP(Electric–Global Modular Platform)電動車專屬底盤,用前支柱、後五連桿懸掛。四驅的 Platinum 前、後摩打分別有 217.5 匹 / 310 牛頓米和 100.5 匹 / 170 牛頓米輸出,0-100km/h 加速需頗快的 6.1 秒,88.1 kWh 電池有 500 km 續航距;測試的這部 Deluxe 的前摩打輸出與 Platinum 一樣,需 8.9 秒加速至 100km/h,同個電池有較長的 555 km 續航距,11 kW 中速充電 0-100% 需 9 小時 6 分,141 kW 快速充電 10-80% 需 36 分鐘。車子加速力度就是單摩打電車不算快的那種,亦與其他頭驅電車一樣,稍大力踩電前轆會空轉起來,沉重的車體行駛起來正常地拋拋墜墜,速度沒有很高便會響胎,乘坐感是你不會察覺到有甚麼不妥的舒適;軚盤撥片式的拖慢回充控制與 Hyundai 一樣是左手「1…2…3」越拖越慢、右手「3…2…1」放鬆,長按可轉為 i-Pedal 玩單踏控制,如常好用。中台屏幕有用電報告、電存量看。Drive Mode 反應有 Eco、Normal、Sport 和 Snow 模式,按鈕位於軚盤中間,屏幕內的 Drive Mode 選擇其實只有 Brake 踏的 Normal 和 Sport 反應,麻煩的是要停車兼 P 波才可更改,行車中不能動它。
安全系統有 FCA 前撞預警和煞車、LKA 和 LFA 離線警示和扭軚、PCA(Rear Parking Collision-Avoidance Assist)倒車防撞;輔助的有 Smart Cruise Control 跟車巡航、HDC 落坡慢爬,有了打指揮燈時將左右儀錶變成鏡頭的 BVM 盲點監察,便沒有開門有車和盲點有車閃燈提示;Driver Attention Warning 只有前車開車提示,沒有人臉識別的防分心、防瞌睡「嘟嘟」警示;亦沒有 EV6 有的合成怪聲播出。
冷氣系統在屏幕右邊有自己的一區來顯示設定,中台有實體按鈕,不用在屏幕內尋尋覓覓來調校。儀錶以「括弧」形圖案顯示踩電、回充度,圖案顏色跟 Drive Mode 變綠、白、紅色,我們覺得其圖案設計比較單調,沒有 EV6 的「隧道」或是傳統圓形電錶好看,中間如常有「車仔」跟線、胎壓、續航距、Trip 哩數 / 耗電量顯示,整體倒是美觀得很。
外形有趣和科幻的 EV5 有如常好去、易用、寧靜、舒適的駕駛和乘坐感覺,但我們覺得它車廂用料稍為黑膠,亦沒有很多豐富設備,座椅未能翻摺再翻摺,鄰線有車不會閃燈,Drive Mode 沒有幾多選項玩,售價要接近 27 萬元,對喜歡格價的消費者而言,不難從大陸品牌中找到較便宜而且有更高裝備水平的產品,但對於要站在科幻高地的用家來說,貴些的 Dyson 也是值得的。
車子有科幻的「星座」(Star Map)形頭尾燈組;代理的自訂車牌是其查詢電話。
電動車少不了的環保用料,EV5 的座椅和地氈含 PET 循環再造塑膠,座墊和錶台用環保海綿,顏漆不含有害物質。
頭尾泵把有像電動剷毛機的銀色裝飾,下身如常有「一舊舊」黑膠裝飾和粗輪拱帶來 SUV 的粗獷感。
車系同採用集團現有的 E-GMP 電動車專屬底盤,用前支柱、後五連桿懸掛,有如常舒適的乘坐感覺。
EV5 的車廂同採用「Curved Display」闊屏幕錶板,大屏幕用的藍藍綠綠圖案與 Hyundai IONIQ5 一樣。
安全系統有 FCA 前撞預警和煞車、LKA 和 LFA 離線警示和扭軚、PCA 防撞。
Driver Attention Warning 只有前車開車提示,沒有人臉識別的防分心、防瞌睡「嘟嘟」警示。
屏幕內的 Drive Mode 沒有幾多選項玩,只有 Brake 踏的 Normal 和 Sport 反應,麻煩的是要停車兼 P 波才可更改。
Drive Mode 反應有 Eco、Normal、Sport 和 Snow 模式,按鈕位於軚盤中間。
儀錶以「括弧」形圖案顯示踩電、回充度,顏色跟 Drive Mode 變綠、白、紅色,圖案設計沒有 EV6 的「隧道」或是傳統圓形電錶好看。
軚盤撥片式的拖慢回充控制與 Hyundai 一樣是左手「1…2…3」越拖越慢、右手「3…2…1」放鬆,長按可轉為 i-Pedal 玩單踏控制,如常好用。
不規則形狀的冷氣風口,以及門邊、中橋、錶台那有設計感的啞金色裝飾條,將你的注意力從手感稍為廉價和單薄的塑膠料吸引開去。
有了打指揮燈時將左右儀錶變成鏡頭的 BVM 盲點監察,便沒有開門有車和盲點有車閃燈提示。
88.1 kWh 電池,Deluxe 有較長的 555 km 續航距,11 kW 中速充電 0-100% 需 9 小時 6 分,141 kW 快速充電 10-80% 需 36 分鐘。
屬中形 SUV 的 EV5,其所在的 C-segment 市場差不多間間有賣電動車的車廠也會有作品插旗,競爭不是沒有。
基本規格
動力單元:前置永磁同步 AC 馬達
電池容量:88.1 kWh
最大馬力:217.5 匹
最大扭力:310 牛頓米
續航距離:555 km
體積:4,615 X 1,875 X 1,715mm
重量:2,095 kg
售價:HK$383,328(「一換一」計劃:$269,800)
網址:http://www.kia.com.hk
查詢:2760 9933(Kia Motors (Hong Kong) Ltd.)
文、攝:James Chan
編:Teddy Leung