中國造車新勢力這幾年的競爭早已進入白熱化階段，但當中有一家車廠的表現實在令人不得不寫個「服」字，那就是零跑汽車（Leapmotor）。根據最新公佈的數據，零跑在剛過去的 11 月份再次刷新了自己的紀錄，單月交付量達到驚人的 70,327 輛，這不僅是他們連續第七個月創下歷史新高，對比 2024 年同期更是大幅增長了 75%。如果我們拉長一點看，今年 1 月至 11 月，零跑已經累計交付了超過 53 萬輛新車，同比增長達到 113%。早前他們定下的 2025 年銷售目標其實是 50 萬輛，結果不用等到年底，11 月中就已經提前衝線。這種「交卷速度」，在今時今日的車壇絕對是現象級的表現。
要分析零跑為何能有這種爆發力，我們首先要看它的產品佈局與設計策略。零跑現在的車型陣容可以用「大包圍」來形容，從最新的 Lafa5（全球代號 B05）電動揭背車，到廣州車展首發的緊湊型 SUV A10（全球代號 B03X），再到旗艦級的 D19，基本上涵蓋了所有細分市場。這種密集的產品攻勢，反映了車廠極高的研發效率。以外型設計來說，零跑近年已逐漸摸索出一套屬於自己的語言，不再是早期的拼湊感，而是走向更成熟、更具國際化的線條運用。特別是新推出的 Lafa5 和 A10，明顯是衝著年輕家庭和首購族而來，設計上更趨向動感與時尚，這對於擴大市場受眾群有著決定性的作用。
零跑一直很懂得捉住消費者的心理。雖然這次數據報告未有詳細列出每款車的內裝細節，但從其覆蓋 T03、B10、C 系列到 D 系列的廣度來看，他們非常清楚不同階層對於空間的需求。T03 和 B01 主打純電代步，適合城市穿梭；而 C10、C11、C16 乃至最新的 D19，則提供了更寬敞的家庭空間。特別值得留意的是，除了入門的 T03 和 B01 僅提供純電版本（BEV）外，其他車型均提供了增程版（REEV）選擇。這種「兩條腿走路」的策略非常聰明，既滿足了像香港這類城市用戶對純電的喜好，也解決了內地或長途駕駛者對續航焦慮的擔憂，大大拓寬了潛在客戶群。
這次最讓我感到震驚的，絕對是全新 SUV D19 的規格。這款車的增程版本竟然搭載了高達 80kWh 的電池組。各位車迷朋友，你們沒看錯，是 80kWh。在一般的增程車或插電式混能車中，電池容量通常只有 30 至 40kWh 左右，純電續航也就一兩百公里。但 D19 這個 80kWh 的電池容量，基本上已經等同於一部長續航純電動車的規格。這意味著車主在日常市區駕駛中，可以完全當作純電車使用，極少需要啟動增程器，只有在真正的長途跨省旅行時才需要入油發電。這種「超級增程」的設定，完全顛覆了我們對混合動力車型的認知，是技術上的一大突破。