繼純電技術之後，平治（Mercedes-Benz Trucks）在可持續運輸領域再下一城，正式發表研發里程碑 —— NextGenH2 氫燃料電池重型貨車。這款新世代車型不僅繼承了首代 GenH2 的強悍基因，更定於 2026 年底從德國沃爾特（Wörth）工廠正式下線，首批 100 部車輛將交付予特定客戶進行實際營運測試。這標誌著氫能貨車已走出實驗室，正式進入「準量產」的實戰階段。
NextGenH2 的核心競爭力在於其採用的液態氫（Liquid Hydrogen）技術。相比傳統氣態氫，在攝氏零下 253 度的液態氫擁有極高的能量密度，讓這部 40 噸級巨獸在滿載狀態下，單次加氫即可行駛超過 1,000 公里，性能足以媲美傳統柴油貨車。更令人驚嘆的是，透過平治與 Linde 合作開發的 sLH2 加氫標準，完成補給僅需 10 至 15 分鐘，徹底解決了電動車長時充電的痛點，真正做到「加氫像加油一樣快」。
技術架構上，NextGenH2 實現了極高程度的「強強聯手」。它沿用了由平治與富豪集團（Volvo Group）合資企業 cellcentric 生產的 BZA150 雙燃料電池系統，總輸出達 300 kW。同時，研發團隊聰明地移植了純電版本 eActros 600 的成熟組件，包括高效率 e-axle 電驅動橋、空氣動力學優化的 ProCabin 駕駛室，以及最新的 Active Brake Assist 6 安全輔助系統。這種技術共享不僅縮短了開發週期，更確保了氫能型號具備與純電車型同等的駕駛質感與安全性。
針對物流業界的實際操作，NextGenH2 進行了大量人性化改良。研發團隊成功優化了駕駛艙後方的「科技塔（Tech Tower）」，將軸距縮短 150 毫米至 4,000 毫米，這意味著它能兼容更多種類的標準拖架，極大地提升了車隊配搭的靈活性。此外，車內新增了氫氣洩漏感應系統，即使在密閉空間或司機在車內留宿，也能確保百分之百的安全，這對於需要跨國長途奔波的司機而言，無疑是一大福音。
純電技術（BEV）負責中短途，而氫能技術（FCEV）則攻克極長途運輸，兩者並行不悖。平治利用液態氫體積小、續航強的特性，解決了以往重型貨車轉型綠色能源時，必須在「負載能力」與「續航距離」之間二選一的兩難局面。NextGenH2 展現出的技術成熟度，證明了平治在商用車領域的佈局極具遠見。
NextGenH2 最令我動容的地方，是它對司機工作環境的尊重與技術的執著。想像一下，一部 40 噸重的貨車，排放出來的竟然只有純淨的水蒸氣，且不必在充電站苦候數小時，這就是科技最浪漫的實踐。雖然氫能基建的普及仍需時日，但平治已經把最強悍的工具準備好了。在香港這類講求極致效率的城市，雖然地理環境不需要千公里續航，但這種「加氫即走」的靈活性，絕對是未來大型物流轉型的終極答案。
