《Gran Turismo 7》玩家如果已經把駕駛輔助全部關掉、線上比賽玩到意猶未盡，這個冬天大概要再預留大量時間在客廳。SIE 宣布，PS5 版《GT7》將於 12 月 4 日（星期四）推出全新付費 DLC「Power Pack」，以一個獨立遊戲模式形式加入，主打「純賽車、純比賽」，專門給喜歡硬派賽事的玩家。
「Power Pack」是甚麼？
從休閒賽車變成「模擬賽季」
今次的 DLC 並不是簡單加幾部新車、幾個活動，而是打包成一個 專用遊戲模式，等於在 GT7 裡面開了一個「賽車學校＋耐久賽季」副本。
官方資料顯示，「Power Pack」包括：
• 以世界各地汽車文化及賽事為靈感的 20 個分類、合共 50 場比賽
• 給頂級玩家挑戰的 24 小時耐力賽
• 模擬現實賽車週末的 完整流程：自由練習、排位賽、決賽
• 由 「Gran Turismo Sophy 3.0」 負責操控對手機械人，帶來貼身攻防
• 同捆 5 億 Cr. 遊戲貨幣，方便玩家準備戰車及升級
整體設計方向很清晰：這不是「多幾個活動玩玩」，而是把 GT7 推近真正 Motorsport 的節奏，讓玩家在遊戲裡實際感受一個賽季、一個耐力戰該有的節奏與壓力。
世界 50 場賽事＋24 小時戰線
真正考驗技術與耐力的內容
「Power Pack」裡的 50 場比賽，按官方說法，是以 「各國汽車文化與傳統賽事」 為主題。雖然細節仍未完全公開，但可以預期會涵蓋不同級別、不同類型賽車與場地，從本地風格到國際經典，類似「世界巡迴賽＋主題盃賽」的混合概念。
當中最吸睛的，當然是 24 小時耐力賽。這種比賽在真實世界中，代表車隊與車手能力的終極考驗：體力、集中力、車輛管理、輪胎策略、夜戰節奏，全都被放大檢視。今次 DLC 把 24 小時戰線帶進 GT7，對那些喜歡長時間、嚴肅模擬的玩家來說，是非常直接的誘因。
配合「練習—排位—決賽」的完整週末架構，玩家不再只是按進入鍵就開跑，而是要 先熟習路線、調整設定、再拼一圈完美 Quali，最後在決賽處理輪胎與節奏。對於一向覺得 GT 系列「太像公路駕駛」的硬派車迷來說，「Power Pack」無疑是一個更接近現實賽車的進階階段。
Gran Turismo Sophy 3.0
AI 對手不再只是移動路障
另一個重點，是由 「Gran Turismo Sophy 3.0」 負責的 AI 對手。這套 AI 是 Polyphony Digital 與 Sony AI 合作開發的賽車智能代理，目標不是單純跑出快圈，而是學會 真正的攻防駕駛。
官方特別提到，「Power Pack」中的賽事會出現 「Tail-to-Nose」貼身攻防，即是 AI 不會再只是在最理想走線行走，而是會：
• 利用 Slipstream 緊貼你
• 尋找內線或外線突擊
• 在逼近煞車點時逼你犯錯
• 防守時選擇更聰明的路線
對玩家而言，這代表單機對戰不再只是「練車線」，而是實實在在的 Racecraft 訓練場。無論是準備參加線上聯賽，還是純粹喜歡與強勁對手周旋，這部份都是「Power Pack」最具價值的技術核心。
5 億 Cr. 遊戲貨幣
為激烈賽事預備的「車隊預算」
大型賽事代表更高的車輛門檻與維護成本。今次 DLC 同捆的 5 億 Cr. 遊戲貨幣，就像給你一筆「車隊營運預算」，讓玩家不用再為買車及升級而苦等賽後獎金。
這筆資金對已經玩到後期、車庫充裕的玩家可能只是添多幾部收藏車；但對希望以 正規賽車模式 玩 GT7、卻又不想花太多時間在「賺錢」上的玩家來說，這是一個相當實際的配套。換言之，「Power Pack」不止是內容包，也是一個 替你跳過 grind、專心比賽的通行證。
與免費更新「Spec III」的關係
一個是「硬派專修班」，一個是全體升級
「Power Pack」會以 PS5 版《GT7》付費 DLC 形式於 PS Store 上架；另一方面，官方亦預告 12 月內會推出面向 所有玩家 的 免費更新「Spec III」（預定以 v1.64 Patch 形式發佈），加入新賽道、新車款及新功能。
簡單來說：
•「Spec III」＝把整個遊戲的「Version」再升級，所有玩家都受惠
•「Power Pack」＝專為熱愛賽事的玩家提供的 額外硬派模式
如果你只是偶爾開幾場、喜歡收車、影相，多等一會官方公布 Spec III 詳情就已足夠；但若你本身就把 GT7 當成模擬賽車工具，那麼「Power Pack」才是那一塊把遊戲推向更真實 Motorsport 的關鍵拼圖。
對 Power Pack 點睇？
1. 賽車狂熱份子／Sim Racer
對已經習慣關閉輔助、用方向盤玩、追求每一圈精準度的玩家，「Power Pack」的 24 小時耐久戰、完整賽事週末、以及 Sophy 3.0 對手，幾乎是必買內容。它提供的是 長期投入、重複練習與策略思考 的舞台，跟一般短賽活動完全不同。
2. 工作繁忙的上班族玩家
反過來說，對每日只有一兩小時遊戲時間的玩家來講，24 小時耐力賽或完整週末模式，未必能經常玩得盡興。視乎遊戲存檔及分段設計如何安排，這類玩家可能會更多利用「Power Pack」內的較短賽事當作進階練習，而不是每次都挑戰全長耐久。對他們來說，DLC 的吸引力會集中在 更聰明的 AI 與高質素賽事設計 上。
3. 剛入坑的汽車文化愛好者
如果你是因為欣賞汽車歷史與文化而接觸 GT7，「Power Pack」裡以不同國家與賽事傳統為題的 50 場比賽，會是一個很好的「汽車文化課」。只是需要留意，難度與節奏很可能偏向中高級，要有心理準備逐步適應。
4. 純娛樂向玩家
對只是偶然玩玩、喜歡賞車、拍照、輕鬆賽幾圈的玩家來說，免費的「Spec III」更新或許已足夠，反而不一定需要額外投資在 Power Pack 上。畢竟這個 DLC 的設計初衷，就是為了那群「想再嚴肅一點玩 Motorsport」的人而設。
GT7 正走向「真正賽車訓練室」，關鍵是你願不願意投入
從車評與賽車愛好者的角度看，「Power Pack」代表的是《Gran Turismo 7》在定位上的再一次明確表態：這不只是漂亮的駕駛遊戲，而是一個 可以讓你用家用機體驗賽車邏輯與節奏的訓練平台。
對生活在香港這種節奏緊張的城市而言，多數人未必有機會飛去紐博格林跑耐久、也沒有時間真正參加一個完整賽季；但透過這類 DLC，我們至少可以在晚上回到家裡，戴上耳機、握緊方向盤，在虛擬賽道上嘗試一次「從練習到決賽」的完整過程。
當然，這種內容的真正價值，取決於玩家願不願意 給自己一段長時間，專注於一條賽道、一個設定、一種節奏。如果只是想十多分鐘「跑兩圈放鬆一下」，Power Pack 很可能並不「划算」；但如果你已經在 GT7 裡找到「駕駛作為一門技藝」的樂趣，那這個 DLC 就像為你多開了一扇門——後面是一個更嚴謹、更接近真實賽車世界的練習室。
我會把它視為一道提問：你想做的是開車娛樂，還是練成一個真正懂得跑比賽的駕駛者？如果你的答案偏向後者，那麼 12 月 4 日之後，GT7 的世界裡，將會多出不少值得你反覆挑戰的長夜。
