對Porsche 911 GT3的車主而言，原廠的Weissach Package或許只是「基本配備」，真正追求極致賽道性能的玩家，目光始終鎖定在「Manthey Kit」。隨著992.2世代GT3登場，Porsche與Manthey工程師再度聯手，推出這套堪稱「合法賽車化」的升級套件，其核心並非馬力，而是近乎瘋狂的空氣動力學。
今代Manthey Kit的空力設計極度進取。最矚目的莫過於全新設計、更寬闊的鵝頸式尾翼，配上了Gurney flap（襟翼）及明顯向內彎曲的加大尾翼端板，以達至最佳氣流效益。車尾擴散器的鰭片亦被加長。然而，真正的「魔術」藏在車底：整個車底被重塑為一個連續的空氣動力學元件，底盤上的導流葉片（turning vanes）被大幅延長了1米，總長度達到驚人的1.5米，甚至連前軸行李艙底板亦被完全覆蓋，造就一個完全平滑的車底。配合加長12mm的前唇、前擴散器鰭片及車側襟翼，其成果是驚人的，在「公路模式」下，於時速285km/h可產生355公斤下壓力；而在禁止於公路使用的「賽道模式」下，下壓力更激增至540公斤！更可怕的是，這一切是在風阻幾乎不變的情況下達成。此外，後輪亦配備了碳纖維空氣動力學輪罩（aerodiscs），以進一步降低阻力。
外觀與內裝的升級，同樣是為功能服務。車主可選配碳纖維前排氣口及後進氣口，進一步強化戰鬥格。車廂內部則可選配帶有發光Manthey字樣的碳纖維門檻，以及投射Manthey標誌的LED車門迎賓燈。最能彰顯其賽道血統的，莫過於可選配的前後拖車帶（Tow straps），原廠亦清晰指明，此部件在公共道路上必須移除。
要駕馭如此龐大的下壓力，底盤系統必須全面強化。Manthey為GT3開發了一套專屬的四向可調式絞牙避震（coilover suspension），其最大特色是回彈（rebound）與壓縮（compression）調校均無需任何工具，方便車主在賽道日即時微調。為應對大幅增加的下壓力，前軸彈簧剛性亦比上一代Manthey套件增加了10%，確保車輛在極限下，尤其是在駛過路緣石（kerbs）時更為穩定。制動系統亦未有遺漏，套件標配了編織鋼製制動喉管（俗稱「鋼喉」），提供更精準的腳感。車主亦可選配專為PCCB陶瓷制動系統而設的特殊賽車級制動皮。此外，一套可減輕6公斤簧下重量的輕量化鍛造輪圈（前20吋、後21吋）亦在選配之列。
這一切升級的成果，直接反映在「綠色地獄」紐布靈北環賽道。由DTM冠軍車手Ayhancan Güven駕駛，這部搭載Manthey Kit的992.2 GT3在「並非最理想」的天氣條件下（部分賽道仍然濕滑），造出了6分52.981秒的驚人圈速，足足比上一代（992.1）的Manthey GT3快了2.76秒。車手Güven表示，若非天氣影響，圈速絕對可以再快幾秒。
從不同用家角度分析，這套Manthey Kit的目標群體非常清晰。對於只在公路駕駛的GT3車主，這套件無疑是「Overkill」（性能過剩），540公斤的下壓力在香港公路上毫無用武之地。但對於那群佔少數、真正熱衷於「Track Day」（賽道日）的硬核玩家而言，Manthey Kit提供的操控信心、穩定性，以及那「無需工具」調校的避震，是Weissach Package無法比擬的。這亦是收藏家們區分自己與一般GT3車主的最佳途徑，它代表了原廠認可的最高性能指標。
今代Manthey Kit最令人佩服的，並非那張揚的尾翼，而是那藏於車底、長達1.5米的導流葉片。這種對車底氣流的極致追求，以往只會出現在Le Mans原型賽車或頂級方程式之上。Porsche與Manthey在不增加任何馬力的前提下，僅憑著對物理學的透徹理解，就將圈速大幅削減近3秒（而且還是在濕地上），這比單純谷大馬力更顯功架。540公斤的下壓力，等同於在時速285公里時，有三名成年人「壓」在車身上，將車輛牢牢「吸」在路面。這套件已將GT3這部「合法公路賽車」，與真正落場的Rennauto（賽車）之間的界線，模糊到幾乎無法分辨。
