保時捷把象徵操控與節奏感的「GTS」三個字，首次植入純電 SUV——Macan GTS。這部新車不只在數字上惹火，更在底盤與動態邏輯上「真‧GTS化」：車身再降 10 mm、後軸電子差速鎖、運動取向空氣懸架與 PASM、再配合 ePTM 及 PTV Plus，目標是令一部電動中型 SUV，開起來像保時捷應該有的樣子。香港售價由 HK$1,378,000 起。 
Macan GTS 一出場已經與車系其他型號畫清界線：燈組、入風口飾件、刀刃飾板、輪拱、主動式尾翼唇緣一律黑化，氣場更壓迫。其亦成為首款標配全新 Sport Design 套件的 Macan，前後泵把造型更具侵略性；車側全新延伸式側裙令視覺重心再降低。原廠標配 21 吋 Anthracite Grey「Macan Design」輪圈，另可升級 22 吋 RS Spyder Design。新色方面，帶來 GTS 專屬 Carmine Red，經典 Crayon 回歸，並首次引入 Lugano Blue；同時支援 Porsche Exclusive Manufaktur「Paint to Sample」近 60 款色調選擇。 
座艙同樣走運動豪華路線：多處以黑色光滑皮革配 Race-Tex 包覆（包括多功能發熱軚盤、中央扶手、門板及錶台），18 向電動跑車座椅的中央面板同為 Race-Tex，頭枕與側墊改用光滑皮革以承托身形。新設的 GTS 內裝套件，提供與車身同調的 Carmine Red、Slate Grey Neo 或 Lugano Blue 對比色縫線與安全帶，並加入碳纖維飾板；中控 3D 車輛圖示會呈現實際車身顏色，儀錶與多媒體介面亦帶有 GTS 標識。配備 Sport Chrono 套件的圈速、遙測與分段分析可直接在中控操作。功能方面，新增 Porsche Digital Key、全新泊車輔助、AI 支援 Voice Pilot、車內遊戲，以及高達 2,500 kg 拖重能力。 
核心在後軸這副「狠角」：直徑 230 mm、長 210 mm 的電動摩打，配 900A SiC 脈衝逆變器——與 Macan Turbo 同級的後軸單元——日常輸出 380 kW（516 PS），啟動 Launch Control 超增壓可達 420 kW（571 PS）與 955 Nm；0–100 km/h 3.8 秒、0–200 km/h 13.3 秒，極速 250 km/h。傳動比 9.0:1，專為高扭矩承載而設。新加入的「賽道模式」強化電池冷卻，減少熱衰效應，讓連續高負載時仍能保持穩定輸出。官稱 WLTP 續航最長 586 km，配 100 kWh 高壓電池，支援最高 270 kW 充電功率，10–80% 約 21 分鐘可完成。聲浪方面，Porsche Electric Sport Sound（PESS）為 GTS 追加兩組專屬音效，於 Sport / Sport Plus 模式更具戲劇張力。 
底盤是另一重點：運動空氣懸架結合水平控制與 PASM，車身標準再降 10 mm，配合 GTS 專屬減震與防傾桿設定，官方更強調後軸偏重 48:52 配重比例（電子後差速鎖安置於後摩打後方），以提升轉向響應與出彎牽引。另可選後輪轉向，進一步收緊彎路節奏。標配 ePTM 與 PTV Plus，讓電驅扭力分配與輪上制動矯正更銳利。 
把 GTS 放在電動 Macan 上，保時捷沒有只玩徽章與馬力數字，而是從配重、冷卻、懸掛標高、差速鎖到電驅控制一併梳理，務求維持那種「車頭說方向、車尾負責節奏」的保時捷味。以香港售價與配備觀之，Macan GTS 面向的是那些不滿足於「快」這件事，而要「好快又好玩」的用家。若你已接受電動化，卻又抗拒平淡的動力輸出曲線與麻木的底盤回饋，這部「黑化猛獸」會是 Macan 車系裡最有個性的那一款。