在今年第93屆Le Mans 24小時耐力賽（6月11至12日）上，Toyota Gazoo Racing重磅發表全新GR LH2 Racing Concept氫能賽車，正式於法國薩爾特賽道的「H2 Village」首次亮相。這不只是Toyota一次技術展示，更是邁向氫能未來賽車新紀元的重要一步。
這部GR LH2 Concept外形極具侵略性，車身尺碼達5,100mm長、2,050mm寬，基本輪廓明顯來自現役參戰WEC世界耐力錦標賽的GR010 Hybrid Hypercar，但其最大不同，是完全改用液態氫燃料驅動。這意味車架結構與安全設計必須應對超低溫與高壓儲氫技術，挑戰前所未有。
Toyota並非首次嘗試將氫能導入賽車場域。自2021年起，他們與Rookie Racing合作，以Corolla參戰日本Super Taikyu耐力賽，最初使用氣態氫，至2023年更升級為液態氫動力版本。2022年，他們亦曾以GR Yaris H2在比利時WRC Ypres拉力賽上完成示範賽段，展示氫能引擎在不同賽車領域的潛力。
2023年，Toyota首度於Le Mans展示GR H2氫能賽車概念，今年則正式將技術結晶進化為GR LH2 Racing Concept，成為挑戰未來Le Mans氫能組別的先鋒。
Toyota不只視氫能為零碳交通方案，更以賽車場作為最嚴峻的測試環境，測試極端條件下的氫燃燒穩定性、安全性與能源轉換效率。GR LH2的登場，背後代表的是一整套氫能供應鏈建設：從生產、運輸到使用場景的完整考量，連同產業內外夥伴共同推動。
這次Le Mans發表亦是Toyota參賽40週年紀念。兩部參戰GR010 Hybrid戰車分別換上紀念塗裝：7號車（Mike Conway、Kamui Kobayashi與Nyck de Vries）穿上向1998年TS020致敬的紅白復古塗裝；8號車（Sébastien Buemi、Brendon Hartley與Ryo Hirakawa）則換上全黑戰衣，展現Gazoo Racing的Prototype精神與「討厭輸」的態度。
GR LH2 Concept的意義遠超一部展示車，它是Toyota回應「賽車可否碳中和」這個全球問題的具體解答。比起全電動賽車，氫燃燒引擎能保留內燃機的聲浪與駕駛樂趣，同時朝零碳目標邁進。對於未來的Le Mans，若真設立氫能組別，那Toyota今日的「賽道實驗」很可能成為明日的「規則基礎」。GR LH2代表的不只是未來，也許是保留賽車靈魂、同時擁抱環保的最完美折衷。而我，已經迫不及待想聽聽它怒吼的聲音了。
