Volkswagen 集團針對旗下「核心品牌群」（Brand Group Core，簡稱 BGC）發動一場史無前例的架構大手術。由今年 1 月起，包括 Volkswagen 乘用車、Škoda、SEAT&CUPRA 以及 Volkswagen 商用車（VWCV）在內的四大品牌，將正式啟動跨品牌管理模式。這不僅是一次行政重組，更是為了對抗全球車市寒冬、提升產品質量與營運效率的生存之戰。
這次改革最震撼的舉措，是這四大品牌的董事會成員人數將在 2026 年夏季前縮減約三分之一。未來，各品牌的董事會將只保留四個關鍵職位：首席執行官（CEO）、財務總監、人事總監及銷售總監。而原本各自為政的「生產」、「技術研發」及「採購」三大核心部門，將交由新成立的「核心品牌群董事會」統一決策。集團希望透過這種「中央集權」的模式，縮短決策路徑，避免資源浪費。
在生產端，重組的效果最為直接。Volkswagen 集團預計到 2030 年，新的生產管理模式將釋放高達 10 億歐元的累計節省潛力。全球 20 多個生產基地將重新劃分為五大戰略區域，實行跨品牌、跨國界的統一規劃與物流管理。這種做法的首個試點已在伊比利亞半島啟動，成功將不同品牌的工廠整合為一個高效的跨品牌集群。
技術研發（TE）方面，跨品牌協作將大幅降低各品牌的開發支出。透過共享研發成果與投資，BGC 的整體投資回報率將提升至更高水平。Volkswagen 集團成員兼 BGC 負責人 Thomas Schäfer 表示，新治理模式的核心是「速度」與「效率」，透過減少行政冗餘與成本，集團能更專注於開發具備競爭力的產品，確保在快速變化的電動車與數碼化時代中立於不敗之地。
Volkswagen 這次「大換血」其實是向現實低頭，也是極具遠見的一步。過去 Volkswagen 集團常被詬病各品牌之間內耗嚴重，研發與生產重複投入。現在將技術與採購權收歸核心，就像是把原本四支獨立作戰的軍隊整合為一架精準的戰爭機器。對於消費者而言，這意味著未來的平民化車型有望共享更多高級技術，同時因成本降低，售價也可能更具競爭力。
在汽車工業轉型的浪潮中，大象轉身從來不易。Volkswagen 這場重組讓我想起，有時候「少即是多（Less is more）」。減少三分之一的董事，不代表決策質量下降，反而可能是擺脫官僚主義、重回技術領先的轉機。這種從骨幹到內臟的徹底改造，展現了德國人對「效率」近乎偏執的追求。雖然對內部而言是一場陣痛，但為了讓品牌群能活得更好、出產更優秀的代步好車，這劑苦藥顯然是非喝不可。
