福士 Volkswagen 在電動車市場的佈局，終於迎來了一次最具歷史意義的轉折。對於看着 Polo 長大的車迷來說，這不僅是一個車系的延續，更是一個時代的交接。原廠剛剛釋出了即將量產的 ID. Polo 資訊，這款預計在 2026 年正式登場的全新入門電動車，不再使用單純的數字代號，而是大膽地重拾「Polo」這個經典名字。這不僅代表了福士對這款車的高度重視，更暗示了它將繼承 Polo 五十年來「國民小車」的衣缽。最令人震撼的是其入門價格定於 25,000 歐元（約 21 萬港元），顯然是為了讓電動出行真正普及化而來。
從外型設計來看，ID. Polo 展現了品牌設計總監 Andreas Mindt 提出的全新「Pure Positive」設計語言。雖然車身長度僅為 4,053mm，與傳統燃油版 Polo 相若，但其視覺張力卻更為飽滿。新車摒棄了過往 ID. 系列過於圓潤的科幻感，反而找回了福士那種紮實、硬朗且線條分明的經典德味。這種設計取向非常聰明，既保留了電動車的現代感，又不會讓傳統車主感到陌生。車頭造型銳利，配合短前後懸的設計，令整部車看起來充滿躍動感，這正是小型揭背車該有的靈魂。
走進車廂，你會驚訝於 MEB+ 平台帶來的空間魔術。雖然 ID. Polo 的外觀尺碼緊湊，但受惠於電動車底盤的平整化優勢，其車廂空間竟然可以越級挑戰 Golf 的水準。軸距達到 2,600mm，讓後座乘客的腿部空間比傳統 Polo 增加了 19mm，這在小型車級別中是相當明顯的進步。更實用的是其尾箱空間，在標準狀態下已達 435 公升，比起燃油版 Polo 的 351 公升大增了 24%，若將後座放平，更能擴展至 1,243 公升。對於講求實用性的香港家庭而言，這種「外小內大」的設計，絕對是市區代步的理想方案。此外，廠方強調新車將回歸直覺式操作，這意味著我們有機會看到實體按鍵的回歸，對於過往被觸控介面困擾的車主來說，絕對是一大喜訊。
在動力系統方面，ID. Polo 採用了升級版的 MEB+ 模組化電動平台，並首次改為前輪驅動設定。這套系統的核心是全新的 APP 290 電馬達，具有高效能、低重量的特點。新車將提供三種動力輸出，分別為 85kW（116 PS）、99kW（135 PS）以及高階的 155kW（211 PS），未來更會追加高達 226 PS 的 GTI 版本。電池方面則因應車型提供兩種選擇：入門版採用 37kWh 的磷酸鐵鋰（LFP）電池，而高階版則搭載 52kWh 的三元鋰（NMC）電池，最高續航里程可達 450 公里。充電效能亦相當不俗，最高支援 130kW 的 DC 快充，足夠應付日常長途需求。
對於剛考獲車牌的年輕人或大學生，它的入門門檻相對親民，加上型格的外觀和數碼化配備，極具吸引力。對於小家庭或需要「Second Car」的用戶，其 435 公升的特大尾箱解決了小型電動車置物空間不足的痛點，加上回歸實體按鍵的直覺操作，減低了年長駕駛者對新科技的抗拒感。而對於追求駕駛樂趣的車迷，MEB+ 底盤帶來的低重心與前驅設定，加上接近 GTI 級數的動力輸出，亦保證了它不會淪為一部沉悶的代步工具。
看到「Polo」這個名字掛在一部電動車上，心裡確實有一番感觸。以前我們常說 Polo 是 Golf 的縮水版，是預算有限的妥協；但眼前的 ID. Polo，卻似乎要打破這個宿命。福士這次很聰明，它沒有盲目追求高科技的噱頭，而是回歸造車的基本步：空間、實用、好開，還有那個最重要的——價錢。在電動車變得越來越像昂貴電子產品的今天，ID. Polo 的出現，反而像是一道清泉。它提醒了我們，汽車的本質是為人服務，是帶給大眾自由移動的權利。如果這部車來到香港能維持具競爭力的定價，我相信它有能力像當年的甲蟲車一樣，再次定義什麼是真正的「大眾汽車」。
