在倫敦北區的車流中，一部看似普通的 Ford Mustang Mach-E 正無聲無息地完成一場技術示範。它沒有司機操作，手不碰軚環、腳不踩踏板，卻能自然地穿過狹窄街道。在一個最棘手的無保護右轉路口，視線被黑色計程車遮擋，前方車流不肯讓位，這部車卻像有多年駕駛經驗般「探頭」觀察、抓準空隙，順勢切入主幹道——沒有遲疑，也沒有驚險。
相比之下，美國 Waymo 所代表的 AV 1.0 技術依賴大量雷達、LiDAR、高精地圖和工程師寫好的規則。Waymo 今日已在 5 個美國城市提供逾 1,000 萬次無人計程車服務，但技術成本極高——每部 Jaguar I-Pace 的感測器改裝估計約要 USD 30,000，硬件龐大亦影響普及。
Wayve 的方法完全不同。它的 Mustang Mach-E 測試車雖然仍搭載感測器，但硬件成本已壓低至 USD 1,000–2,000，真正核心在於 end-to-end AI，車不依賴大量先建好的規則，而是依靠學習能力理解世界。Wayve CEO Alex Kendall 表示：「你永遠不可能在訓練中看到所有環境，所以 AI 必須能舉一反三。」
這種系統不需要地圖網格化，也不需要預先跑過城市。Wayve 聲稱：「我們可以把車開到英國、歐洲、亞洲、北美任何一個交通燈前，系統都能即時理解並通過。」這是靠 generalisation ——類似人類駕駛者的泛化能力。
歐洲監管機構普遍 不接受純 AI 決策的黑盒系統。Volkswagen 的自動駕駛部門負責人便表示，完全無法解釋的 AI 決策，不可能在歐盟直接獲批。因此 VW 選擇加入 Mobileye 的混合系統，以 AI 加規則方式更容易向政府展示可控性。
Wayve 則不打算自己經營無人計程車，而是想把「AI Driver」授權給車廠。目前 Nissan 已確認 2026 年起將在日本量產車導入——最初會是 Level 2+（手放軚盤、眼睛需注意路面），但將預留升級 Level 3 的硬件，包括 LiDAR。Wayve 認為，從 Level 2+ 跳到 Level 4（完全無人駕駛）技術距離其實不遠。
美國雖然監管較寬鬆，但 Ford 和 GM 近年都縮減自動駕駛投資，因為成本與政策風險太高。然而整個行業似乎正在從低潮回到「審慎樂觀」狀態。尤其是大家都在觀望 Tesla 的 Robotaxi 2025 計劃能否成功部署 1500 部無人車隊。若成功，整個 AV 行業的投資潮可能再次爆發。
大型供應商如 Nvidia 亦加入戰場，推出 Hyperion 10 平台，聲稱可讓任何車廠「直接 Level 4-ready」，並已吸引 Stellantis、Mercedes、Lucid 及多家中國自駕企業採用。但現時的路並不平坦。Cruise 的多宗事故、Waymo 在舊金山捲入鄰里寵物死亡事件，都提醒公眾：即使技術再成熟，社會接受度仍是一大關口。
