Zeekr 9X 已於內地正式上市，並在 10 月 8 日把左軚展示車帶到香港曝光，活動後將短暫停留灣仔 Zeekr Space；廠方把它與 009 並列為「雙旗艦」，以 9 系重塑自家豪華版圖。這不是一般的大七座，而是一部把架構、動力、底盤、輔助駕駛與艙內體驗同時拉到極限的新物種。 
前臉承襲 009 的旗艦語言，採用全球SUV最大一體式格柵，底部以「宮殿台基」思路加闊，配合雙百萬圖元智慧投影大燈，迎賓時以「龍行天下、鳳來儀」光毯演繹東方禮儀；燈組亦能在多場景互動，兼顧實用與儀式感。全車比例超逾 5.2 米車長、近 3.2 米軸距，後排車門開啟角度近 90 度並配 20cm 電動腳踏，上下車禮遇直逼高級 MPV。尾廂採上下分段「電動天地門」，支持 300kg 負重，外出露營可瞬間變身戶外平台。 
把「全景大平層」搬進車廂
座艙以「通透」為核心：6.3㎡ 的艙內面積，人均逾 1㎡，1-3 排均屬同級最大；可同時載 6 名成人仍能放入 8 個 20 吋行李箱，三排放倒後尾廂擴至 2,148L。配同級最大 1.03㎡ 可開啟天窗，總採光達 4.2㎡，並可與 17 吋 3K「飛翼式滑移屏」聯動，把無人機從車內直接放飛，為家庭或商務場合提供另類玩法。全系標配電動隱私遮陽簾與車門電動儲物盒，取景與私穩之間切換自如。 
第一排設有主動側翼支撐的「黃金駕駛位」，16 吋 3.5K 超清 OLED 中控＋副駕雙聯屏、47 吋 AR-HUD 與越野 App 組成資訊核心。第二排兩張「行雲座椅」用料與機械結構皆越級：009 同款海綿、首發智慧腰托、22 點按摩理療、零重力與「伊姆斯躺椅」模式，還可 180° 旋轉與第三排對坐；中間配同級最大 9L 智慧恆溫雪櫃。第三排保留成人可用的乘坐姿態，擁有 135° 椅背、140mm 電動滑移、專屬天窗與抬升坐姿。NVH 方面，11 片 PVB 夾層玻璃＋雙主動降噪，使 120km/h 語音清晰度達至 Cullinan 92% 水平，並一次過拿下五項 NVH 認證。在聲學體驗上與英國 Naim 深度合作，建立 3,868W、32 喇叭、支援 Dolby Atmos 的殿堂級音場。 
為了把交互推上一級，9X 首發 Zeekr AI OS 7，採雙 8295 座艙晶片與主動式 AI 桌面，配合可在二、三排間滑移 88cm 的 17 吋 3K OLED「飛翼屏」，全車乘員都能找到最舒適的觀看角度。 
AI 預判＋硬核結構的雙保險
9X 全系標配閉式雙腔空氣懸掛與雙閥 CCD 電磁減震，並在中國品牌中率先用上 48V 主動防傾桿，0.2 秒內完成最高 80mm 舉升，動態表現趨近「零側傾」。首發的「浩瀚 AI 數位底盤」把 AI 算力引入底盤域，以「定海智慧中樞」由被動跟隨進化至提前預判：例如 120km/h 濕滑路面同側雙輪爆胎仍能穩定剎停；越野時可自動識別深雪/泥/沙/岩等 7 種地形並匹配模式。 
被動安全方面，白車身高強鋼＋鋁合金佔比達 91%，「四大一體式集成安全結構」把車身扭轉剛度推到 41,600 N·m/deg，並通過行業首個「單車四向連環極限碰撞」測試。主動安全則有 G-AES 通用障礙物自動緊急轉向（130km/h 連續避讓）、側碰主動抬升（提前 0.7 秒抬升底盤），以及全球首個高速橫風 5A 認證，可於 11 級強風下自動穩車身。 
千里浩瀚 H7 以 NVIDIA DRIVE Thor-U（700 TOPS）為核心，配 Smart AI Agent 與多模態通用場景大模型，針對窄路掉頭、車道級紅綠燈識別與「鬼探頭」情境，做到提前預判與主動防禦；同時首發「無圖園區漫遊」與「極充站自主領航」，再加遙控泊車、指尖泊車、離車泊入，完成從出發到泊位的全鏈路。H9 版本則以雙 Thor-U、43 感知單元、8 大全鏈路冗餘把算力推至 1,400+ TOPS，帶來「紅外 AEB」等在濃霧亦能準確制動的功能，並逐步面向 L3 甚至更高階段。 
全球首套三電機兆瓦級混動電驅
9X 基於浩瀚-S 豪華電混架構，首發「浩瀚超級電混」。三電機、兆瓦級輸出，綜合馬力逾 1,400ps，0-100km/h 全系 3 秒級、最快 3.1 秒，極速 240km/h；同時配同級功率最大、熱效率最高的 2.0T 專用混動引擎，即使電量低於 20% 加速體感與滿電僅差 0.2 秒，做到「滿電快、饋電亦快」。 
電池方面，全系 900V 架構並與寧德時代聯合開發兩種大容量：70kWh（純電 380km，插混產品中最高）、55kWh（CLTC 純電 300km），均支持 6C 極充，20 充電到 80% 只需 9 分鐘；同時加上 145kW「全球最大功率」增程式發電機，在 120km/h 高速饋電行車時，SoC 30→80% 約 90 分鐘，實現「邊走邊充」。 
針對香港不同用家：誰最適合 9X？豪宅家庭／司機代步：近 90° 後門開角、電動腳踏、二排行雲座椅＋雪櫃，日常接送學校與社交場合皆體面；市區頻繁短途以純電行駛、周末長途由引擎托底，成本與便利兼得。 中小企老闆／商務接待：三排皆可坐，二排 180° 對坐會談＋Naim 音場營造儀式感；極充站自主領航與全能泊車，繁忙核心區出入泊車場更省心。 性能玩家／戶外族：3.1s 加速、AI 底盤與全地形自我調整，假日上山下海一車通吃；天地門承重 300kg 讓露營玩法升級。 科技控：H7/H9 的高算力與 AI 交互、生態式充電導航與園區漫遊，體驗感明顯領先同級歐日對手。 
競爭力與潛在疑問
9X 把 PHEV 的「續航自由」與 BEV 的「高壓快充」硬綁在一起，並把三電與底盤一次過拉滿，技術戲劇性極高；同時，豪華感受（用料、NVH、音響、顯示、儀式）也從容到位。需要留意的，是本地基礎設施與售後生態：6C 極充要靠對應樁網絡才能完全發揮；同時左軚展示雖已抵港，但海外銷售節奏以內地產能為先，短期能否正式落地右軚與配額、價格策略，仍有待觀察。 
在電動化十字路口，很多大七座仍在「要性能還是要舒適」之間取捨；9X 的思路是把答案改寫成「全部都要，而且一次過」。三電機＋900V＋6C 把補能焦慮徹底拆解，AI 底盤與 H7/H9 把豪華 SUV 的駕控與智能邊界再推前，艙內體驗則用 Naim 與飛翼屏把氛圍感拉滿。對香港而言，它像是一張「不限城際半徑的家庭與商務通行證」：平日純電、周末遠行，接送體面又有玩味。若右軚與本地售價策略落在合理區間，9X 有實力把傳統歐系旗艦 SUV 用家拉到新能源陣營的一邊，成為那種「試一次，就很難回頭」的代表作。