Mercedes-Benz CLA 平治的變奏魔法

還記得 2012 年 Mercedes-Benz 公布概念車 Concept Style Coupe 的情況,震撼全球。這款共用 A-Class 和 B-Class 的 MFA 底盤的概念房車,終於正式量產,它就是今日的 CLA。將 B 變 A 再變到 CLA,都能做到每款車都有自己的風格、市場取向是設計師的功勞。如今歐洲車系不再一味玩大玩豪,細小、有玩味的四門 Coupe 其實一…

Mercedes-Benz CLA 平治的變奏魔法



還記得 2012 年 Mercedes-Benz 公布概念車 Concept Style Coupe 的情況,震撼全球。這款共用 A-Class 和 B-Class 的 MFA 底盤的概念房車,終於正式量產,它就是今日的 CLA。將 B 變 A 再變到 CLA,都能做到每款車都有自己的風格、市場取向是設計師的功勞。如今歐洲車系不再一味玩大玩豪,細小、有玩味的四門 Coupe 其實一樣有市場。CLA 跟概念車時的外型大至相同,的確讓人感到興奮,富個性的車頭設計、四門 Coupe 型態,再加上不俗的操控性和平治一貫的舒適性,足以讓車迷乖乖「買單」。今次我們遠赴法國實地試駕 Mercedes-Benz CLA 200、250、250 4MATIC 三個版本,各有特質的它,相信足以能夠滿足不同車主所需。
  

Mercedes-Benz CLA 250 基本規格
引擎設計:直四 Turbocharged 引擎
排氣量:1,991cc
最大馬力:211 匹 / 5,500 轉時
最大扭力:350 牛頓米 / 1,200-4,000 轉時
波箱設計:7 速雙極力子半自動波箱
0-100km/h:6.7 秒
油耗:6.1-6.2L/100km
體積:4,630 x 1,777 x 1,432mm
重量:1,480kg

詳盡規格表

Mercedes-Benz CLA 200 基本規格
引擎設計:直四 Turbocharged 引擎
排氣量:1,596cc
最大馬力:156 匹 / 5,300 轉時
最大扭力:250 牛頓米 / 1,250-4,000 轉時
波箱設計:7 速雙極力子半自動波箱
0-100km/h:8.6 秒
油耗:5.5-5.7L/100km
體積:4,630 x 1,777 x 1,432mm
重量:1,395kg

詳盡規格表

百變 CLA 吸用家

今次到法國試駕 CLA,心情當然興奮,由概念車有「嘩」一聲的感覺之後,終於等到真車來臨。我們搶先到法國參與廠方的傳媒海外試駕,分別提供 CLA 200、CLA 250 和 CLA 250 4MATIC 三大主要版本。可惜天公不造美,三天法國馬賽行程,不是天陰就是下雨,大雨到某一段試駕路線水浸起來,被迫更改行車路線。天雨路滑大家都小心行車,不能太過激進,免生危險。至於最頂級的 CLA 45 AMG,是次試駕活動未有出現。至於大家都關心價格對吸引的 CLA 250 Sport 會否出現呢?廠方也沒有否定 CLA 250 Sport 這件事,亦沒有說一定會有 Sport 版,會否推出仍要等待廠方公布吧。不過依 A 250 Sport 的銷情,如果 CLA 推出 250 Sport 版的話,相信又會成為搶手貨,因為它在價格與性能都比較乎合大眾口味,相比價格門檻很高和激進性能的 AMG 版始終是熱血粉絲玩意。

CLA 200 與 CLA 250 外型相其實相似達九成,餘下的不同就是扮靚部份。CLA 250 有閃爍鬼面罩、特大的泵把進氣口、車尾泵把亦加入散氣口。此外,泵把擾流設計層次感和立體感比 CLA 200 強得多,車頭燈鏡片和眼線還多加一條紅線,看起來格外醒神。車身側邊車門線條富立體感,非常年青而且入格,筆者相信 CLA 除非吸引到 30-45 歲多的車主留意之外,再成熟一點的車主一樣無問題,假日開住 CLA 走兩轉石澳道很適合。進入車廂後,佈局有點像 A-Class,三幅式軚環、星芒冷氣出風口、半桶車椅和中控台按鍵組件,都讓開過 A-Class 的筆者很快上手。較為明顯不同的是兩圈錶板多加了圓筒遮光罩,令到筆者坐在 CLA 時想起 SLK 等平治跑車風格。今次試駕三款車都未有安裝天窗,坐在前開車或當前坐乘客空間感不錯。轉到後座試一試之後,椅背角度未夠傾斜,有點不慣,而且後座車窗亦比較細,加上試駕車未有天窗,感箱像困在一個箱子似的,不過椅子的舒適度亦算不錯。後座腳部空間是可以的,而頭頂空間因 C 柱設計是急速下降,令到後座車頂比較低,如果你有六尺身高的話,坐在 CLA 後座難免會頂頭,這點值得留意。

● 駕駛艙看似與 A-Class 一樣,其實也有地方不同。
● 錶板多加了雙筒設計,令到 CLA 更加有平治跑車風格。
  
● AMG Exclusive package 內裝中,主要以紅線作點綴。
● CLA 250 採用了 1,991cc 直四 Turbocharged 引擎,最大馬力達 211 匹。
  
● CLA 200 與 CLA 250 在泵把和鬼面罩已經找到不同。
  
● CLA 250(左)的頭燈細節多一點,大燈鏡片和下眼線周圍還有一道紅線圍著,手工細緻風多。
  
● iPhone Siri 與 CLA 結合後,語音控制準確度和功能都大大提升。
  
● 全車廂多個位置設有氣袋,強化車架亦有效將撞擊時的力量分散到其他部份。
  
● Mercedes-Benz CLA 設計草圖,形態與量產車很相似。
  

挑戰低風阻極限

CLA 今次做了一個創舉,就是 CLA 180 的風阻系數達到 Cd0.22 水平,在量產車中暫時佢最叻,至於 CLA 250 因車重關系,風阻系數低一點,不過也有低至 Cd0.23。CLA 能夠如此低風阻,車身擾流設計做得好之外,車底和和車輪多個位置都加入擾流板,所以 CLA 車底非常平坦,當中的紋理其實是用來流走氣流之用,不得不佩服負責風阻設計的工程師,A-Class 之後還有那麼多武器放在 CLA 身上。低風阻除了令加速時更順暢,油耗亦相對減少,CLA 250 每 100km 只需 6.1-6.2L 汽油,而 CLA 200 每 100km 再低至 5.5-5.7L 汽油。

懸掛系統選那款 買車時要下決定

睇得、跑得的 CLA,懸掛系統竟然不是用電子式,反而是用機械式懸掛,所以大家買車時就要決定選擇舒適版本或運動化版本,而這個選擇只對懸掛系統有影響,引擎傳動部份是一樣的。在運動化懸掛中,它的前後輪高度比舒適版分別低了(前)15mm(後)10mm。今次試駕 的 CLA 200 採用舒適版懸掛、CLA 250 和 CLA 250 4MATIC 是運動化懸掛。如果問筆者會選擇那款,一定是運動化懸掛,其實這套運動化懸掛不算太硬,一般城市內行車、過路肩時也不算太凸兀,相信買 CLA 的車主都是愛車愛開車的人,萬一有一天想劈返一兩轉清水灣、石澳時,運動化懸掛的堅韌性的確比舒適版強。筆者在開 CLA 200 配舒適版懸掛時,當快攻時其支撐性還是軟,雖然這款車在已經很好開,不過再開過運動化懸掛後,還是運動化懸掛比較好玩比較定。

● designo polarsiber magno 車廂內裝,車廂黑色作主調,再上鮮黃色拉線造出視覺上的對比感覺,看起來特別搶眼。

三款車不同性質與特質

試了三款 CLA,其實它們特性都相近,一貫平治車舒適性優先,性能操控隨後。CLA 200 其外觀與它進油起步的風格一樣平實,再加上試駕車為舒適懸掛,開起來輕輕鬆鬆沒有壓力。筆者在車外時望著 CLA 200 很興奮,開車走到街上後,途人看到這駕 CLA 200 比我還雀躍,可想而知第一轉試駕 CLA 200 純熟外觀測試。CLA 250 與 CLA 250 4MATIC 總算不負所望,起步步伐明顯比 CLA 200 爽快,轉檔反應側依然是平治 7G-DCT 箱風格,轉檔時滯短且平順。動力系統提供了 Sport 模式,都是運用高轉、遲轉波技巧和加快反應的技巧,去達至敏銳感。基本上由起動到 Turbo 介入整個過程都不為意進行,加速感是有,但不激烈。在公路上快走,車速輕鬆超過 160km/h,可是法國限速很嚴厲,還是乖乖跟路牌車速行車算了。山路走彎性能方面,4MATIC 版完全令人興奮,其抓地力相對較強,雖然四驅車重量比前輪版重一點,但是開起來速度感不減。至於 CLA 200 和 CLA 250 雖屬於前驅佈局,但走彎路的軌跡性都很好,依然靈活敏銳。不過 4MATIC 版索價一定比 CLA 250 高出不少,筆者還是投 CLA 250 一票好了。

● CLA 進行風阻測試時的環境。
  
● 車身與車底擾流板結構同時配合下,令到 CLA 的風阻系數可以很低,CLA 200 Cd0.22、CLA 250 Cd0.23。因此 CLA 走起來特別順暢和慳油。
售價:待定
查詢:2895 7339(仁孚行)

文:Teddy Leung 太迪 @ 法國越洋試駕
攝:Teddy Leung & Mercedes-Benz

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