Nissan 近日公佈，已在全新 e-POWER 專用 1.5 公升渦輪增壓引擎 上，首度應用 冷噴（Cold Spray）技術製造氣門座，成為汽車引擎領域的全球首創。這項技術突破，將率先應用於於英國Sunderland 工廠生產的 Qashqai e-POWER，並逐步推廣至其他市場。
打破傳統限制：氣門座創新設計
傳統引擎的氣門座多為燒結金屬件壓入汽缸蓋，但此設計限制了進氣道形狀，影響燃燒效率。Nissan 透過冷噴技術，直接在鋁合金汽缸蓋表面噴塗異種金屬粉末，形成高強度氣門座塗層，不但消除了零件組裝工序，還能讓進氣道形狀更自由，提升「強烈湍流流動」(Tumble Flow) 效果，令燃燒更穩定。這項設計配合 Nissan 自家 STARC 2 燃燒概念，令引擎熱效率達到驚人的 42%。
為何冷噴技術重要？
冷噴技術在材料未達熔點的情況下，利用超音速噴射將金屬粉末緊密結合，避免傳統焊接帶來的脆弱界面或氣孔問題。這種方式能提升導熱性和耐久性，對於高溫高壓環境下的氣門區域尤其關鍵。值得留意的是，Nissan 採用自研的 無鈷銅基合金，再配合 AI 驅動的品質檢測，顯示其在材料工程與製程控制上的深厚功力。
e-POWER 技術持續進化
e-POWER 的核心理念，是由引擎純粹作為發電機，輸出電力驅動馬達，帶來接近純電動車的行車體驗，卻無需外接充電。新一代系統更引入 5合1電動模組（馬達、發電機、逆變器、減速器、增速器整合），令體積更小、重量更輕，燃油效率和車廂寧靜度顯著提升。除 Qashqai 外，Nissan 已計劃將此系統引入北美 Rogue 以及日本全新 Elgrand。
多角度分析：Nissan 的「冷噴賭注」
從技術角度看，冷噴應用於引擎屬於劃時代突破，這種源自航太工業的工藝能令傳統內燃機再進一步延壽。從產品定位來看，Nissan 並非追求極致性能，而是要透過高效率與可靠性，讓 e-POWER 在混能市場繼續保持差異化。從產業角度而言，這也反映日本車廠對「內燃機+電動化」的務實堅持，不單止為 EV 過渡期鋪路，更希望提供另一種用車選項。
在電動車浪潮下，Nissan 依然選擇投資於內燃機相關技術，看似逆勢，實則是一種「兩條腿走路」的戰略。冷噴氣門座不單是技術展示，更是品牌向外界表明：「我們不單懂造電動車，亦懂將引擎推至極限。」對我來說，這種創新代表了日本車企特有的執著精神——就算世人都說內燃機將消失，他們仍然要把最後一代做到極致，這份態度本身就令人佩服。
