在汽車界，「開車不喝酒」是鐵一般的定律，但 Nissan 與 Sapporo Beer 這兩大日本企業近日卻打破了這個禁忌，上演了一場名副其實的「夢幻聯動」。日產自動車宣佈，從 12 月 1 日起，將利用其專用的汽車運輸船協助 Sapporo 集團運送啤酒。這單新聞若用車評的角度去解構，就像是一台原本設計單一的高性能跑車，經過工程師的巧妙改裝後，變成了一台擁有極高空間利用率的頂級 MPV。這項合作不僅僅是貨物的交換，更是一次物流架構的「空氣動力學」優化，旨在消除運輸過程中的所有「亂流」與浪費，將效率推向極致。
如果我們把整個物流鏈看作是一台車的「底盤結構」，以往的運作模式顯然存在著結構性的虛位。Nissan 的專用渡輪就像是一台負責將關東地區生產的汽車零件與完成車運往九州工廠的巨型載具。然而，過去這台載具在完成任務後，往往只能拖著空蕩蕩的拖架（Chassis）回航關東。這就好比一台大馬力車輛長期處於低負載狀態巡航，既浪費燃油又浪費產能。現在，Nissan 與 Sapporo 達成協議，利用這段原本「空載」的回程空間，將 Sapporo 位於大分縣工廠生產的啤酒，經由海路運回千葉縣。這就像是為車輛安裝了一套能量回收系統，將原本會流失的動能轉化為實實在在的運輸力，填補了航運中的真空地帶。
談到這套新物流方案的「性能數據」，其表現絕對令人驚艷，堪比從大排氣量自然吸氣引擎升級為高效能混合動力系統。根據雙方估算，與傳統的全程貨車運輸相比，這種海陸聯運模式能將二氧化碳排放量大幅削減約 55%。這是一個相當誇張的數字，在現今講求 ESG（環境、社會和管治）的商業環境下，這等同於在環保賽道上跑出了最快圈速。此外，對於「駕駛者」——也就是物流司機的負擔減輕更是立竿見影。原本從九州到關東約 1200 公里的路程，貨車司機需要連續駕駛近 19 小時，這對體力與精神都是極限挑戰；現在透過渡輪接力，司機只需負責兩端「最後一哩路」的接駁，駕駛時間被壓縮至約 4.5 小時。這就像是開啟了高等級的自動駕駛輔助系統，大幅降低了長途駕駛的疲勞感與風險。
