在保時捷的歷史長河中，1970 年是一個永恆的轉捩點。當年 Hans Herrmann 與 Richard Attwood 駕駛著編號 23 的 917 短尾賽車，為保時捷贏得了首個勒芒 24 小時耐力賽全場總冠軍。那套紅底白條紋的 Salzburg Design 塗裝，自此成為賽車界的圖騰。時至今日，這份傳奇血統透過 Porsche Sonderwunsch 計劃，在一台出廠已 20 年的 Carrera GT 身上重新綻放。這並非單純的修復工程，而是一場跨越時空的藝術創作。
外觀設計是這台重塑版 Carrera GT 最引人注目的焦點。來自波多黎各的車主 Victor Gómez 將其 2005 年份的 Carrera GT 交託予德國原廠，要求賦予其 917 賽車的經典靈魂。由於 Carrera GT 的幾何線條、車身尺寸與空力佈局與當年的 917 完全不同，設計師 Grant Larson 及其團隊必須重新構思比例。他們先以膠帶在實車上反覆勾勒線條走向，確保這套 Salzburg 塗裝在 Carrera GT 隆起的隆背與弧形葉子板上呈現出完美的動態感。最終，這台神獸披上了手工繪製的印度紅與白色漆面，並點綴了極具標誌性的 23 號賽車號碼。為了平衡復古與現代感，車身大量運用了啞光碳纖維組件，包括車頂板、A 柱、B 柱、後視鏡外殼及車尾擴散器，與鮮艷的車色形成強烈對比。
奢華與競技氣息完美交織。車主選擇了極具視覺衝擊力的印度紅 Alcantara 麂皮作為內裝主基調。從儀表板上方、門板到方向盤握徑，甚至連車頭行李廂的內襯與專屬行李套裝，均被這種觸感極佳的紅色材質包覆。與外觀呼應，車內同樣採用了大量啞光碳纖維飾板，出現在座椅骨架、空調出風口邊框及儀表總成上。值得留意的是，座椅中央部位採用了源自 918 Spyder 的黑色 FIA 認證阻燃織物，這種材質不僅強化了賽車基因，更在觸覺上提供了極佳的摩擦力，確保駕駛者在高速過彎時能穩坐其中。
這是一次徹底的「零公里」重生。保時捷工程師將這台已服役 20 年的 V10 自然進氣引擎完全拆解，從每一顆螺絲到精密活塞進行了徹底的翻新與檢測。這具 5.7 升的傳奇引擎在重組後，不僅恢復了當年 612 匹馬力的巔峰實力，其那如同 F1 賽車般高亢的排氣聲浪也重現於世。全車碳纖維結構件亦經過重新塗裝與強化，確保結構剛性與出廠時無異。對於車主而言，這不再是一台里程數不少的舊車，而是一台狀態完美的全新工廠賽車。
這項企劃有著多重意義。對於頂級收藏家而言，這是一種對汽車文化的極致致敬，展示了財力之外的審美高度與對品牌歷史的尊重。對於普通的汽車愛好者來說，這代表了汽車工藝的最高殿堂，證明了即使在電動化時代，這類機械藝術品依然具備不可替代的靈魂地位。而對於社會觀察者而言，這種 Factory Re-Commission 服務展現了當代奢侈品消費的轉向——不再追求最新型號，而是追求獨一無二的個性化與歷史傳承的連結。
這台 Carrera GT 的重生令人感觸良多。在現今這個電子輔助系統氾濫、渦輪增壓與電動馬達主導性能表現的年代，Carrera GT 所代表的是那種純粹到極點、甚至帶點危險氣息的操控體驗。它是手排變速箱、大排氣量自然進氣引擎與純粹機械結構的最後堡壘。這次的 Salzburg Design 重塑，不僅是視覺上的翻新，更像是一場靈魂的守護。當我們看著這台紅色的身影在賽道上疾速駛過，我們看到的不是一台昂貴的二手車，而是一個時代的縮影。這種對機械純粹性的堅持，在廿一世紀的今天顯得格外珍貴，它提醒了我們駕駛的初心並非數據的堆疊，而是那種與機器合一、與速度共舞的快感。
