BMW集團本週正式宣布，代號進入第八個世代的全新BMW 3 Series Sedan四門房車，在德國著名的Dingolfing廠房正式啟動量產流水線。這次投產不僅象徵著這個橫跨半世紀的標誌性車系強勢重返品牌歐洲最大的生產重鎮，更代表著新世代採用了備受矚目的Neue Klasse前瞻設計語言與劃時代核心技術，當中包括震撼車壇的BMW Panoramic iDrive全景平視互動座艙、全新電子電氣架構以及高規格智慧駕駛輔助系統，向全球展示傳統房車霸主的科技蛻變。
在整體產能佈局上，BMW展現出極度清晰而務實的雙軌生產戰略。集團斥資約十億歐元對慕尼黑（Munich）與Dingolfing兩大德國本土車廠進行深度升級改造。慕尼黑工廠專注生產純電動架構的全新BMW i3，而Dingolfing廠房則肩負起生產傳統燃油引擎版本，以及預計於2027年起加入的插電式混合動力（Plug-in Hybrid）版3 Series Sedan。這種技術開放（Technology-open）的生產部署，讓寶馬能夠在面對全球不同市場及各類駕駛者對動力需求的差異時，展現極高彈性，避免單一押注而失去靈活性。
在Dingolfing的第50號裝配車間內，新一代3 Series房車與4系、5系等高階車型共享高度柔性化的混合生產線，設備隨時可靈活調節以容納各類不同的動力單元配置。背後為這部重量級新車提供強大支援的，是集團旗下最大零部件生產基地Landshut廠房。該廠不但為新車穩定供應關鍵的四缸與六缸引擎曲軸箱、氣缸蓋以及負責傳動靈魂的傳動軸，還深度參與車廂內飾件的研發製造。其中新車座艙最引人注目的科技亮點之一，便是由Landshut廠房從前期概念一路孵化至量產的全新發光技術，透過整合式光盒直接在多種表面材質上透射出立體背光氛圍，大幅拉高車廂豪華與未來感。
從歷史角度來看，3系與Dingolfing的淵源極為深厚。早在1980年，第一代原祖3系（E21）便是在這裡落地，其後數代四門房車一直在此生產至2004年，隨後廠房亦曾在2013年至2021年間生產3 Series Gran Turismo，歷年來累積超過115萬部3系自Dingolfing走下生產線。自1975年首度問世以來，3系列在過去50年間於全球斬獲超過1,800萬部驚人銷量，是寶馬無可爭議的生命線。Dingolfing廠長Christoph Schröder直言，將融合Neue Klasse關鍵技術的新車融入現有生產體系，正好展示出廠方在多種動力並行下的強大柔性製造與市場競爭力。
在新車無縫融入現有廠房的過程中，BMW iFACTORY的精益、綠色與數碼化理念發揮了關鍵作用。在塗裝與總裝車間，廠方大量沿用現有模組化產線，僅針對Neue Klasse帶來的Panoramic iDrive座艙預裝程序進行針對性改裝。在車身車間，全新安裝了一條兼容所有動力系統的中性產線，而全場約750台工業機器人中，有三分之一是直接翻新並重用自現有設備。配搭全自動微調門窗裝配公差的精密感應系統與自動化表面漆面檢測，確保每一部出廠新車維持最高工藝水平。在物流管理方面，廠方動用自動叉車、Splitbots分揀機器人與約250台智能搬運機器人（Smart Transport Robots）協同運作，實現高度自動化與數碼化零件配送。
作為BMW集團在歐洲規模最龐大的製造核心，Dingolfing廠房擁有約18,000名員工及約950名學徒，每日最高可生產約1,350部新車，產品陣容涵蓋4系、5系、7系、旗艦純電SUV iX、BMW M GmbH高性能系列以及7系防彈車。廠方工會主席Stefan Schmid指出，將第八代3系引入Dingolfing，為全體員工注入了強大信心並確保了長遠就業前景。這部備受關注的全新房車預計於2027年第一季起在全球各市場陸續上市發售。BMW集團更預計在2027年底前，於全球市場陸續推出約40款搭載Neue Klasse前瞻技術的全新或升級改款車型，全力重塑豪華汽車市場新標準。