廣汽 GAC 旗下的 AION 我們測試過 ES 和 V，前者才 13 萬餘元買得一部可行可走、坐得落人的中型電動房車，賣同樣相宜的 23 萬餘元的後者在中型高身房車/SUV 的車體內載滿好些通常在多人 MPV 才有的豪華設備，使得我們老套點也要說它「抵食夾大件」；今次試的 UT，同樣可以以「抵玩」來形容，「抵」的地方在於以它那十幾萬元的入門級售價來計，通常你會買得一些能驅動你繼續努力賺錢向上流動的勵志產品，但 UT 卻能買來大階「C」的 Cute Cute 設計。
屬小型車的 UT，其 4,270mm 長度與 smart #1 和 Volvo EX30 差不多，比日產 Note e-Power、本田 Jazz e:HEV 更遑論 Hyundai Inster 大部。各有各玩味的 smart #1 和 Volvo EX30，一部現時賣 24 萬元起，另一部 27 萬元起，「一換一」只需 $142,800 的 UT 望落絕不「寒酸」，對不？UT 有所謂鸚鵡龍（不知是甚麼生物）的造型，像雀眼的「萌鳥大眼」頭燈，有點像本田 Freed「田」字形尾燈的四方格 LED 車頭日行燈/指揮燈和尾燈就是得意，明明是斜尾小房車卻有黑膠下身包圍扮越野，還有是「有設計」的 C 柱；國內官網沒說，但英國 AION 網頁有寫它是在 Milan 設計，是他們位於上海、廣州、美國 LA、意大利的設計中心之一；車身顏色不似一般電動車只得悶悶的西裝色，亦有較有玩味的米、綠、紅、紫色，紅和綠色更可選白色車頂。
色調有米、紫、黑色可選的 UT 車廂同樣不乏設計感，在例牌雙屏幕錶板的背後，橫跨至門板的裝飾條有摸得到的立體格仔紋，門手柄像平治 C-Class 般有「物件」伸出來，門板有像「翅膀」的車線，錶台中層的膠處有厚墊，像箭靶的冷氣風口熟口熟面好像在哪裡見過但又說不出誰；稱為「蝶翼式」設計的前座，感覺有點像日產那圓碌碌包身的「零重力」座椅，是舒服的，皮質也不賴；軚盤與 AION V 和豐田 bZ3X 是同一設計。
實用配置上，車子在頭頂睹後鏡處有塊本田多人車如 StepWGN 興用的魚眼鏡來給監視後排情況。拆除前座頭枕可挨後與後排連在一起扮床，即好像本田 Jazz 那樣；後排椅背倒只有一格調節，攤得不算低。中台風口之下有個可以用手扭開（Thank God！不用篤 Mon 彈開）的載物盒。梗玻璃的全景天窗有窗簾。尾門是電動。後排有中橋風口、USB 插頭一個和膠兜。採用 Snapdragon SA8155P 晶片的屏幕系統，屏幕有防反光、防指紋處理，拍攝前我們抹去比其他屏幕較淺的指紋後篤篤看看有甚麼玩…… 天窗窗簾要篤 Mon 開關，尾門可篤 Mon 彈開，前座有三速通風，空調有 PM2.5 過濾；同一套 ADiGo 主動安全系統有 FCW+AEB 前撞警示和自動煞車、LDA+ ELKA 離線警示加扭軚輔助、BSD 盲點有車警示、DOW 開門有車警示、RCW 後撞警示、RCTA 後方橫向有車警示、跟速跟距巡航系統，更同級唯一有倒車自動煞車 RAEB；系統支持自然語言和連續說話聲控，說「Hello Baby」可控制車窗、空調、尾門、遮陽簾、娛樂系統、搜索和播放歌曲、導航、地圖縮放等，不過我們嫌它肉麻，說不出口；玩完一輪發現竟然沒有氣氛燈玩，超沒趣！要燈的話只有頭頂的天花射燈。車外門柄拉出時角度平坦，開前後門都多次跣手。
頭輪驅動的 UT，摩打有 150 kW (204 匹) / 210 牛頓米輸出。車架有 71% 是高強度鋼；懸掛與 AION V 一樣是前支柱、後扭杆式。在國內官網宣稱 130 萬部出廠零自燃的「彈匣」電池，容量有 60 kWh，續航距 500 km，87kW 快充。車子加速力度屬易去但算慢的一類，0-100km/h 加速需 7.3 秒，若配合其車身主題，我們會形容接近麻雀多過似飛鷹，一如前驅電動車，大腳踩電出彎和斜路起步例必響起胎來。通常有較大搖晃的後扭力杆懸掛，車身在電池拋動所牽扯時便更加擴大這後面扭來扭去的感覺，國產 Chao Yang 輪胎在掟彎時容易響胎。儀錶可選顯示胎壓、「車仔走線」、地圖、音樂四種圖案，左方有條牙籤般幼的藍/綠色燈條顯示回充 / 踩電。改變駕駛反應的控制，Drive Mode 有 Comfort、Sport 和慳電 Power Save，拖慢回充有 Close 滑行、Weak、Medium 三段，用 Power Save 時的拖慢度感覺比 Medium 強；兩種 Brake 踏和軚盤重量則放在另一頁面內，要 back 出去找，另有 Comfortable Parking 停車減「Chok」、Towing Mode 拖車模式。軚盤上的「星」掣可設定為靜音、泊車鏡頭、改儀錶圖案、摺門邊鏡，不能用作改 Drive Mode 或拖慢，如像我們喜歡邊行邊改的話，得要右手握軚、左手搭在屏幕上「篤」。雖說 UT 的內外設計顏值算高，但在用料、造功修飾上存有國貨味，與所說的兩部吉利產品存有距離，但計上它的賣價，Cute/價比真的很高。
英國 AION 網頁說是在 Milan 設計的 UT，有「有設計感」的 C 柱，明明是斜尾小房車一部，卻有黑膠下身包圍扮越野。
頭輪驅動的 UT，摩打有 150 kW/204 匹/210牛頓米輸出。
在例牌雙屏幕錶板的背後，有米、紫、黑色調可揀的車廂同樣不乏設計感。
「蝶翼式」設計的前座，感覺有點像日產那圓碌碌包身的「零重力」座椅，是舒服的，皮質也不賴。
頭頂倒後鏡處有塊本田多人車如 StepWGN 愛用的魚眼鏡，來用作監視後排情況。
中台風口之下有個可以用手扭開（Thank God！不用撳 Mon 彈開）的載物盒。
拆除前座頭枕可傾後與後排連在一起扮床，即好像本田 Jazz 那樣。
通常有較大搖晃的後扭力桿懸掛，車身在電池拋動所牽扯時便更加擴大這後面扭來扭去的感覺，國產 Chaoyang 輪胎在掟彎時容易響胎。
像雀眼的「萌鳥大眼」頭燈、有點像本田 Freed「田」字形尾燈的四方格 LED 車頭日行燈/指揮燈和尾燈就是得意。
入門級的售價通常你會買到一些能驅動你繼續努力賺錢向上流動的勵志產品，但 UT 卻能買來大階「C」的 Cute Cute 設計。
跨至門板的飾條有立體格仔紋，門柄像平治 C-Class 般有扶手伸出來，門板有像「翅膀」的車線，錶台中層的膠處有厚墊，冷氣風口像箭靶。
天窗窗簾要督 Mon 開關，尾門可督 Mon 彈開。
安全系統有前撞警示和自動煞車、離線警示加扭軚輔助、盲點有車和開門有車警示、後撞和後方橫向有車警示，更是同級唯一有倒車自動煞車。
Drive Mode 有 Comfort、Sport 和慳電 Power Save，拖慢回充有 Close 滑行、Weak、Medium 三段，用 Power Save 時的拖慢度感覺比 Medium 強。
兩種 Brake 踏和軚盤重量放在另一頁面內，要 Back 出去找，另有 Comfortable Parking 停車減「Chok」、Towing Mode 拖車模式。
與 AION V 和豐田 bZ3X 一樣的軚盤，「星」掣可設定為靜音、泊車鏡頭、改儀錶圖案、摺門邊鏡，不能用作改 Drive Mode 或拖慢回充。
後排有中橋風口、USB 插頭一個和膠兜。
車子加速力度屬易去但算慢的一類，0-100km/h 加速需 7.3 秒，一如前驅電動車，大腳踩電出彎和斜路起步例必響胎。
儀錶可揀顯示胎壓、「車仔走線」、地圖、音樂四種圖案，左方有條牙籤般幼的藍/綠色燈條顯示回充 / 踩電。
詳盡規格表
引擎設計：前置摩打
電池容量：60 kWh
續航距：500 km
耗電量（官方數字）：14 kWh/100km
最大馬力：150 kW（204 匹）
最大扭力：210牛頓米
車輪驅動方式：前輪驅動
波箱設計：單一減速齒
懸掛系統（前輪）：獨立，支柱式
懸掛系統（後輪）：扭力杆
制動系統（前輪）：通風碟
制動系統（後輪）：實心碟
車身尺寸：4,270 x 1,850 x 1,575mm
總戴客人數：5
輪圈大小：17吋
輪胎使用：215/55 R17
車輪軸距：2,750 mm
保養期：登記日期起首8年/ 160,000 km (電池保養：8年/ 200,000 km)
查詢電話：3591 9336 (APMG Limited)
查詢網址：https://gacaionhk.com/
價格：$149,988，「一換一」售價$142,800
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
