在賽車運動的聖地摩納哥，最近出現了一股不尋常的聲浪。這並非來自傳統的 F1 方程式賽車，而是由豐田汽車會長豐田章男（以賽車手身分 Morizo 出戰）親自駕駛的 GR Yaris Rally2 H2 Concept 氫氣引擎原型賽車。這場在蒙地卡羅街道上的動態演示，不僅是這台氫動力拉力賽車的全球首秀，更是向世界賽車運動聯會（FIA）以及所有內燃機擁護者發出的強烈訊號：引擎聲浪不應在碳中和時代中消失。
豐田對於氫能源的執著早已不是新聞，但這次將測試場景搬到具備指標意義的摩納哥賽道，顯然具備高度的戰略意圖。這款 H2 原型車的核心在於其保留了傳統引擎的機械構造與燃燒爆發，只是將燃料換成了氫氣。這意味著賽車手最珍視的「吸氣、壓縮、作功、排氣」律動感，以及那讓全場觀眾熱血沸騰的排氣聲浪，都被完美保留下來。相對於電動賽車那如電器運作般的蟬鳴聲，氫氣引擎成功解決了高性能賽事中最難以取代的情感層次。
事實上，豐田章男對這項技術的推廣幾乎是不遺餘力。從 2022 年在比利時 Ypres 拉力賽的初試啼聲，到 2023 年勒芒 100 周年的 GR Corolla H2 展示，以及在日本超級耐久賽中反覆驗證氣態與液態氫的極限。這次在摩納哥的現身，旨在遊說世界拉力錦標賽（WRC）、世界耐力錦標賽（WEC）以及世界越野拉力錦標賽（W2RC）等頂級賽事的決策者與持份者，將氫能源納入未來的規範中。豐田強調，氫引擎具備極高的賽事適應能力，能同時滿足減碳目標與競技觀賞性。
豐田正在進行一場豪賭，這是一場關於「內燃機靈魂」的保衛戰。在電動化轉型的浪潮下，許多品牌選擇放棄引擎研發，但豐田章男卻用行動證明，環保不代表必須犧牲駕駛樂趣。氫引擎目前雖仍面臨儲氫壓力、能量密度與基礎設施的挑戰，但它為賽車界提供了一個充滿希望的替代方案。如果賽車失去了聲音與震動，那僅僅是移動載具的競速；唯有保留了那份原始的機械咆哮，賽車才能稱之為熱情。
很多人對「純電時代」抱持一種既期待又怕受傷害的矛盾心理。我們深知速度是可以被數據化的，但熱血卻無法被模擬。看著豐田會長一大把年紀仍親自披甲上陣，在那狹窄的摩納哥街道上挑戰新技術，這份「老派」的浪漫確實令人動容。他保護的不僅僅是品牌銷量，而是我們這一代車迷對於賽車的集體記憶。或許未來有一天，當我們站在場邊觀賽，聞到的是乾淨的水蒸氣，但耳邊響起的依然是那熟悉的爆裂聲。這是我能想到對汽車愛好者最溫柔的承諾，也是賽車運動應有的未來模樣。
